CALATRAVA »  Mostrar los mensajes de    a     

FORO DE XERBAR


Galería Arquitectos Españoles - CALATRAVA



j.luis [ Martes, 27 Febrero 2007, 16:50 ]
Título del mensaje: CALATRAVA
Continuando con las presentaciones de mis artistas favoritos... Este trabajo recopilatorio está dedicado a Santiago Calatrava, arquitecto, ingeniero, escultor... es para mí el arquitecto vivo mas importante de España, junto a Rafael Moneo y uno mejores del mundo, también hay que reconocer que muchas de sus trabajos han generado mucha polémica. Desde hace años sigo su trayectoria con gran curiosidad y admiración, viendo como va creciendo y expandiéndose por los cinco continentes con sus grandiosas, espectaculares y originales construcciones. Aunque en su debe también hay bastantes controversias, pues algunas de sus obras han sido duramente criticadas, por los sobrecostos, la durabilidad por las deficiencias en los materiales empleados y el costoso mantenimiento de sus construciones.

Últimamente he reeditado este tema y debo decir que mi admiración ha ido decreciendo en el tiempo, pues ahora se está viendo que muchos mega proyectos inaugurados a bombo y platillo, pocos años después se han observado graves desperfectos en sus construcciones, si un ejemplo nos vale es la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia, que actualmente la Generaritat le ha denunciado por no hacerse responsable de los graves y cuantiosos gastos de rehabilitación de algunos de sus edificios, especialmente las cubiertas... y así están en muchas ciudades españolas y extranjeras donde ha dejado mal sabor de boca, por el mal acabado de sus millonarios proyectos.

Espero que esta exposición dedicada a Calatrava guste a los internautas que visiten esta página, y en lo posible contribuya en su divulgación.





Resumen Biográfico, según la Wikipedia


0calatrava_img_2489

Santiago Calatrava Valls (Benimámet, 28 de julio de 1951) es un arquitecto, ingeniero y escultor español. Entre los premios y reconocimientos que ha recibido destaca el Premio Príncipe de Asturias de las Artes de 19992 y el Premio Nacional de Arquitectura de 2005.3


Etapa académica

Desde los ocho años estudió en la Escuela de Bellas Artes donde comenzó formalmente su preparación como dibujante y pintor. A los 13 años su familia lo envió a París a través de un programa de intercambio estudiantil. De regreso a Valencia, tras asistir a clases nocturnas en la Escuela de Bellas Artes y Oficios de Burjasot, Santiago Calatrava inició en 1969 la carrera de Arquitectura en la Universidad Politécnica de Valencia, donde se graduó en 19734 y realizó un curso de posgrado en urbanismo, siendo discípulo del eminente arquitecto conquense Juan Carlos Jiménez. A continuación, Calatrava, que se interesaba por las grandes obras de los maestros clásicos y que deseaba ampliar su formación, se trasladó en 1975 a Zúrich, donde estudió durante cuatro años ingeniería civil en el Instituto Federal de Tecnología, (ETHZ, por sus iniciales en alemán) en el cual se graduó con un doctorado en Ciencias Técnicas con la tesis Acerca de la plegabilidad de las estructuras y ejerció asimismo la actividad docente en 1979.

Le fue concedido el Premio Nacional de Arquitectura del Ministerio de Vivienda correspondiente al año 2005 por su dilatada y prestigiosa carrera profesional.3


Trabajos y proyectos

Finalizada la etapa de estudios, trabajó como profesor auxiliar en el Instituto Federal de Tecnología, donde comenzó a aceptar pequeños encargos y a participar también en concursos de nuevos proyectos. En 1983 le fue adjudicada su primera obra de cierta importancia, la Estación de Ferrocarril de Stadelhofen, situada junto al centro de Zúrich donde también había establecido su despacho. Al año siguiente, Calatrava diseñó el puente Bac de Roda en Barcelona que fue el primero que empezó a darle cierto reconocimiento internacional. A este seguirían el puente Lusitania de Mérida (1991), del Alamillo de Sevilla (1992) y el puente de 9 d´Octubre en Valencia (1995).

En 1989 Calatrava abrió su segundo despacho en París, mientras estaba trabajando en el proyecto de la Estación de Ferrocarril del Aeropuerto de Lyon llamada Estación de Lyon-Saint-Exupéry TGV. Dos años después creó su tercer despacho, esta vez en Valencia, donde trabajaba en un proyecto de grandes dimensiones, la Ciudad de las Artes y de las Ciencias. En el año 2003 concluyó el edificio del Auditorio de Tenerife en la ciudad de Santa Cruz de Tenerife, en su inauguración estuvieron presentes algunos de los diarios más prestigiosos del mundo como The New York Times o Financial Times, entre otros.5

En 2003 se le concedió la construcción del intercambiador de transportes del 1 World Trade Center, en Nueva York, en la denominada Zona Cero generada tras los atentados del 11 de septiembre de 2001. El intercambiador combinará los transportes de tres medios diferentes: los trenes de cercanías de la Autoridad Portuaria Trans-Hudson, el metro neoyorquino y el enlace ferroviario con el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy. Calatrava ha diseñado una estructura de vidrio y acero que tendrá el aspecto, en sus propias palabras, de "un ave liberada por las manos de un niño". Cada 11 de septiembre, en homenaje a las víctimas, la cubierta se abrirá dejando a la vista el cielo.


1l_hemisf_ric_en_la_ciudad_de_las_artes_y_de_las_ciencias_valencia_espa_a

L'Hemisfèric en la Ciudad de las Artes y de las Ciencias (Valencia, España).


Estilo

Se le considera un arquitecto especializado en grandes estructuras. Calatrava ha recibido numerosos premios y reconocimientos por su trabajo. Entre ellos destaca el Premio Príncipe de Asturias de las Artes que recibió en 1999.2 También ha sido nombrado Doctor honoris causa en veinte ocasiones.

Posee influencias de Fernando Higueras, Jørn Utzon, Antonio Gaudí, y las arquitecturas gótica y romana.
Críticas

Las obras de Calatrava han sido muy criticadas, fundamentalmente por cuatro motivos

- Los elevados presupuestos (que además suelen incrementarse durante su construcción, lo que redunda en beneficio del arquitecto).
- Los altos costes de mantenimiento.
- El parecido entre las obras.
- Las graves carencias estructurales y funcionales que han tenido.


Bilbao


5calatrava_zubizuri

Moqueta instalada sobre el acristalado del puente de Zubizuri de manera posterior a su construcción.

El trabajo de Calatrava en Bilbao ha sido criticado de poco práctico: el aeropuerto de Bilbao carece de instalaciones óptimas para los viajeros, con una sala de espera a la intemperie en una ciudad muy lluviosa7 y en el puente Zubizuri las losetas de cristal se rompen con facilidad (en 10 años debieron ser repuestas 600 de ellas, con un coste para el Ayuntamiento de 300 000 euros)8 y son deslizantes cuando llueve, motivo por el cual varios peatones resbalaron en el mismo a lo largo de los años.8 En 2007, Calatrava demandó al ayuntamiento de Bilbao10 por permitir que se construyera una pasarela peatonal de Arata Isozaki y quedase unida con el puente. En una primera instancia se desestimó la denuncia interpuesta contra el Ayuntamiento de Bilbao por vulneración sobre la propiedad intelectual en el puente ZubiZuri al entender que, aunque se ha alterado su obra, el interés público prevalece sobre el derecho de autor.11 Sin embargo, tras una apelación, en marzo de 2009 la Audiencia Provincial de Vizcaya rectificó el criterio del magistrado de lo Mercantil de Bilbao y falló a favor del demandante, condendando al consistorio a pagar 30 000 € al arquitecto en concepto de indemnización.


Venecia


01_ponte_costituzione

Vista lateral del Puente de la constitución.

Calatrava en 1996 fue elegido para la construcción de un puente sobre el Gran Canal de Venecia. Desde que el proyecto fue aprobado numerosos cambios estructurales han sido realizados debido a la inestabilidad mecánica de la estructura y al excesivo peso del puente, el cual podría causar que los márgenes del canal se cayesen. La obra fue parada brevemente al poco de comenzar. En 10 años el proyecto ha sido inspeccionado por más de ocho consultoras diferentes y el coste del proyecto ha aumentado más de tres veces del presupuesto original;14 en 2008 el puente fue terminado y el alcalde decidió no festejar la inauguración debido a la polémica generada durante la construcción.


Oviedo


12_palacio_de_congresos_princesa_letizia_oviedo_asturias

Palacio de Congresos Princesa Letizia de Oviedo, España.

Otra polémica surgió por el Palacio de Congresos Princesa Letizia construido en Oviedo, ya que contaba con un dispositivo móvil a modo de visera que sin embargo no podrá levantarse por problemas en su mecanismo hidráulico.

También en Oviedo se proyectaron a finales de 2007 tres torres inclinadas de 130 metros de altura y 39 pisos a la entrada de la ciudad desde el norte, conocidas como las 'trillizas' de Calatrava, aunque posteriormente el alcalde de la ciudad descartó el proyecto por no conseguir el «consenso político ni social necesario».


En los medios

La crítica más común y generalizada a la obra de Calatrava fue recogida por el diario estadounidense The New York Times en 2009. En sus páginas, se afirmó que los edificios de Calatrava presentan «una preocupante incongruencia entre la extravagancia de su arquitectura y el limitado propósito al que sirve», en referencia a la estación que Calatrava ha diseñado para la zona cero de Nueva York.18 En general, sus detractores señalan que Calatrava pretende diseñar grandes y espectaculares cajas que luego rellena con mayor o menor fortuna, sin modificar apenas su estilo, que ha sido tachado de repetitivo y poco variado,19 sin adecuarse apenas al entorno en que construye, ni en lo referido a la climatología, ni en lo referido al propio paraje natural o entorno arquitectónico en que va a enmarcarse la nueva construcción. Asimismo, el auditorio de Tenerife ha sido criticado por no ser accesible para discapacitados físicos.


Procesos judiciales

El 9 de agosto de 2006 se produjo el derrumbe del alero del Palacio de Congresos de Oviedo. A raíz de ello, la compañía de seguros Allianz interpuso una demanda contra Calatrava y su equipo. El Tribunal Superior de Justicia de Asturias condenó a los acusados a pagar 3 510 000 euros porque los consideró responsables de un fallo en el sistema de apuntalamiento, el cual no estaría correctamente calculado. Tras presentar recurso, en febrero del 2014 fue condenado de nuevo por la Audiencia Provincial de Oviedo, con una cuantía a abonar en esta ocasión de 2 960 000 euros.

En 2012 el Tribunal de Cuentas italiano reclamó 3,4 millones de euros a Santiago Calatrava y los responsables del proyecto del cuarto puente sobre el Gran Canal de Venecia por presentar "patologías crónicas" consecuencia de un diseño defectuoso de la obra.

En 2013 la Generalitat Valenciana emprende también acciones judiciales por los desprendimientos que en diciembre del mismo año se producen en parte del revestimiento cerámico del Palau de les Arts Reina Sofía, siendo finalmente el arquitecto condenado por el tribunal a pagar las reparaciones necesarias.

En abril de 2013, Bodegas Ysios demanda a Calatrava y pide 2 millones para arreglar la cubierta de una bodega que diseñó el arquitecto, que tiene goteras y humedades.


Obras representativas

-Ciudad de las Artes y de las Ciencias (Valencia, España):

. L'Hemisfèric (Cine IMAX y planetario)26
. Museo de las Ciencias Príncipe Felipe27
. L'Umbracle (Paseo cubierto)28
. Palacio de las Artes Reina Sofía (edificio con tres auditorios para ópera, música y danza)29
. Ágora
. Puente de l'Assut de l'Or
. Torres verticales de viviendas, oficinas y hoteles Alicante, Castellón y Valencia y torre horizontal Mediterráneo - en proyecto

- Auditorio de Tenerife (Santa Cruz de Tenerife)
- Puente Lusitania (Mérida)
- Puente de Vistabella (Murcia, Región de Murcia)
- Estación de Ferrocarril (Lieja, Bélgica)
- Puente de la Exposición (conocido popularmente como "La Peineta") (Valencia)
- Puente de Europa (Orleans, Francia)
- Estación de Alameda, MetroValencia (Valencia)
- Estación de Ferrocarril del Aeropuerto (Lyon, Francia)
- Museo de Arte (Milwaukee, Wisconsin)
- Puente 9 de octubre (Valencia)
- Puente Peatonal Campo Volantín Zubizuri (Bilbao)
- Puente de Itsas Aurre - Puerto de Ondarroa (Ondárroa, Vizcaya)
- Centro Internacional de Ferias y Congresos (Santa Cruz de Tenerife)
- Estación de Ferrocarril de Oriente (Lisboa, Portugal)
- Aeropuerto de Bilbao (Bilbao)
- Puente James Joyce (Dublín)
- Puente Samuel Beckett (Dublín)
- Torre de telecomunicaciones de Montjuïc (Barcelona)30
- Puente del Alamillo (Sevilla)
- Edificio BCE (Toronto, Canadá)
- Llotja de Sant Jordi - Plaza de España (Alcoy)
- Puente Bac de Roda (Barcelona)
- Teatro Tabourettli (Basilea, Suiza)
- Estación de Ferrocarril Stadelhofen (Zúrich, Suiza)
- Puente de la Mujer (Buenos Aires, Argentina)
- Tres puentes en la comunidad Haarlemmermeer, Países Bajos
- Palacio de Congresos de Oviedo - (Oviedo)
- Estación de Reggio Emilia AV, Reggio Emilia, Italia
- Tres puentes en la autopista A1, Reggio Emilia, Italia
- Turning Torso (Malmö, Suecia - inaugurado el 27 de agosto de 2005)
- Bodegas Ysios (Laguardia, Álava)
- Pabellón Kuwait (Expo'92, Sevilla)
- Puente de la Constitución en Venecia (inaugurado el 11 de septiembre del 2008 en medio a una polémica por no ser accesible a discapacitados31 )
- Puente atirantado de Jerusalén (Jerusalén)
- Complejo Olímpico de Deportes de Atenas (Atenas, Grecia)
- Puente Katehaki en Atenas
- Remodelación de la universidad de Zurich Suiza
- Recinto de Ferias y Mercados de Castellón de la Plana
- Obelisco de la Caja, en Madrid


14_samuel_beckett_in_place_incomplete

Puente Samuel Beckett diseñado por Santiago Calatrava.

A continuación, se muestra una lista con los principales proyectos de los puentes diseñados por Santiago Calatrava:

- Puente de Walensee, Walensee, Suiza (1979)
- Puente de Acleta, Disentis, Suiza (1979)
- Viaducto de Biaschina, Biaschina, Suiza (1979)
- Puente peatonal de Caballeros, Lérida, España (1985)
- Puente de Bac de Roda, Barcelona, España (1985-1987)
- Puente del 9 de octubre, Valencia, España (1986-1988)
- Puente peatonal Oudry-Mesly, París, Francia (1987-1988)
- Puente del Alamillo, Sevilla, España, (1987-1992)
- Puente peatonal de Cascina, Florencia, Italia (1987)
- Puente de Gentil, París, Francia (1988)
- Puente de Wettstein, Basilea, Suiza (1988)
- Puente Lusitania, Mérida, España (1988-1991)
- Puente de Miraflores, Córdoba, España (1989)
- Puente de la Gran Vía, Barcelona, España (1989)
- Puente peatonal sobre el Reuss, Flüelen-Seedorf, Suiza (1989)
- Puente de Itsas Aurre, Ondárroa, España (1989-1991)
- Puente peatonal de La Devesa, Ripoll, España (1989-1991)
- Puente peatonal del Campo Volantín, Bilbao, España (1990-1997)
- Paso fluvial del este de Londres, Londres, Inglaterra (1990)
- Puente nuevo sobre el Vecchio, Córcega, Francia (1990)
- Puente giratorio del Médoc, Burdeos, Francia (1991)
- Puente de la Exposición, Valencia, España (1991-1995)
- Puente del Oberbaum, Berlín, Alemania (1991-1996)
- Puente Kronprinzen, Berlín, Alemania (1991-1996)
- Puente del Serpis, Alcoy, España (1992)
- Puente peatonal de Solverino, París, Francia (1992)
- Viaducto de Île Falcon, Sierre, Suiza (1993)
- Enlace de Öresund, entre Malmö, Suecia, y Copenhague, Dinamarca, (1993)
- Puente peatonal del Trinity, Salford, Inglaterra (1993-1995)
- Puente del Hospital, Murcia, España (1993-1999)
- Puente peatonal de San Pablo, Londres, Inglaterra (1994)
- Puente peatonal de Manrique, Murcia, España (1994-1999)
- Puente peatonal del Museo de Arte de Milwaukee, Milwaukee, Estados Unidos (1994-2001)
- Puente de Poole Harbour, Portsmouth, Inglaterra (1995)
- Puente de Sundsvall, Sundsvall, Suecia (1995)
- Puente del Reloj de Sol, Redding, Estados Unidos (1996-2004)
- Puente del arroyo Mimico, Toronto, Canadá (1996-1998)
- Puente de Europa o Puente de Orleans, Orleans, Francia (1996-2000)
- Cuarto puente sobre el Gran Canal, Venecia, Italia (1996)
- Puente de la Mujer, Buenos Aires, Argentina (1998-2001)
- Puente de James Joyce, Dublín, Irlanda (1998-2003)
- Puente peatonal de Petah Tikva, Petah Tikva, Israel (1998-2005)
- Puentes emblemáticos del río Trinidad, Dallas, Tejas (1998)
- Puente Samuel Beckett, Dublín, Irlanda (1998)
- Puentes sobre el Hoofvaart, Hoofddorp, Países Bajos (1999-2004)
- Puente atirantado de Jerusalén, Jerusalén, Israel (2005-2008)
- Puente de l'Assut de l'Or o de La Serrería, Valencia, España (2004-2008)
...

Ver referencias y más info en la Wikipedia.


Algunas imágenes de las obras de Calatrava


0ciutat_de_les_arts_i_les_ci_ncies

La Ciudad de las Artes y las Ciencias (en valenciano: Ciutat de les Arts i les Ciències) es un complejo arquitectónico, cultural y de entretenimiento de la ciudad de Valencia (España).

3ciudad_ciencias_5x

Panorámica nocturna de la Ciudad de las Artes y de las Ciencias, en Valencia (España).

El complejo, diseñado por Santiago Calatrava y Félix Candela, junto con los ingenieros Alberto Domingo y Carlos Lázaro autores del diseño estructural de las cubiertas del L'Oceanografic, fue inaugurado el 16 de abril de 1998 con la apertura de El Hemisférico. El último gran componente de la Ciudad de las Artes y las Ciencias es el Ágora, situado entre el puente de l'Assut de l'Or y l'Oceanogràfic. Actualmente se está finalizando su construcción.


4ciudad_ciencias_1x

Panorámica diurna de la Ciudad de las Artes y de las Ciencias, en Valencia (España).


6gare_do_oriente

Estación de Oriente de LisboaEstación de Oriente de Lisboa (La Estação do Oriente), también conocida como Estación Intermodal de Oriente es una de las estaciones ferroviarias más importantes de Lisboa, Portugal. Fue proyectada por el arquitecto e ingeniero español Santiago Calatrava. Las obras terminaron en 1998, para poder ser usada como parte de la Expo '98 en el Parque das Nações. El complejo incluye una estación de metro en los dos primeros niveles y un espacio comercial y una estación ferroviaria en los dos niveles siguientes. El edificio está cubierto por un gran techo acristalado.


6orientemgt

Fachada principal de la Estación Gare do Oriente, Lisboa, Portugal


7_auditoriotenerife

El Auditorio de TenerifeEl Auditorio de Tenerife "Adán Martín" (antiguamente llamado y aún más conocido simplemente como Auditorio de Tenerife), es obra del arquitecto Santiago Calatrava Valls.


2auditorio_de_tenerife_santa_cruz_de_tenerife_espa_a

Auditorio de Tenerife (Santa Cruz de Tenerife, España).


9x_bce_place_galleria_toronto_panorama_2002_cropped

Edificio BCE (Toronto, Canadá).


10_calatrava_puente_del_alamillo_seville

El puente del Alamillo de Sevilla (España) es un puente atirantado de pilón contrapeso que cruza el río Guadalquivir. Fue diseñado por Santiago Calatrava y terminado en 1992. Se construyó para permitir el acceso a la isla de La Cartuja, donde tuvo lugar la Expo 92 y ahora ocupa en parte sus terrenos el parque temático Isla Mágica además del centenario Monasterio de la Cartuja, de donde proviene el nombre de la isla, y el Parque del Alamillo.


11_puente_de_la_mujer_bsas

El Puente de la Mujer es un puente atirantado de pilón contrapeso diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava en la Ciudad de Buenos Aires, Argentina. Es la única de sus obras en América Latina y se encuentra ubicada en el Dique 3 de Puerto Madero, en Pierina Dealessi y Manuela Gorriti.


13_guardia_calatrava_upategia_2006_09_15

Las bodegas Ysios están situadas en Laguardia (Álava), España. Ocupan un edificio diseñado por el arquitecto Santiago Calatrava junto a la sierra de Cantabria en la comarca de la Rioja Alavesa, construido de forma que se integre en el paisaje.
Fachada sur. La obra fue inaugurada en 2001. El edificio se apoya en dos muros portantes de hormigón armado con una separación de 26 metros entre ellos. Dichos muros están revestidos por lamas verticales de madera tratada con sales de cobre y trazan una línea sinusoide, actuando como cerramiento y que recuerdan a una hilera de barricas. La cubierta está formada por vigas de madera que apoyan sobre los muros laterales, describiendo así una superficie ondulada. El material empleado en su acabado exterior es aluminio, que contrasta con la madera de los muros. El interior de la bodega acompaña la concepción vanguardista del exterior.


15_puente_lusitania_de_merida

El Puente Lusitania es un puente diseñado por el arquitecto Santiago Calatrava. Fue inaugurado en 1991 y cuenta con 480 metros de longitud salvando el río Guadiana a su paso por Mérida.


16_pasarelajorgemanriquedemurcia

Puente o Pasarela de Vistabella (también denominada Pasarela Jorge Manrique) es un puente peatonal de la ciudad de Murcia (Región de Murcia, España) diseñado por el arquitecto y escultor Santiago Calatrava, mediante el que se comunican los barrios murcianos de Vistabella (margen izquierda del Segura) y el Polígono Infante Don Juan Manuel (margen derecha) a través del cauce urbano del Río Segura.


17_gare_de_li_ge_guillemins_by_santiago_calatrava_20

Estación de Lieja Guillemins. El edificio de la estación fue reemplazo en 1958 por uno más moderno (según los estándares de la época) que fue usado hasta 2007, un poco antes de la apertura de un nuevo edificio diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava.


18_puente_de_la_exposici_n

El Puente de la Exposición (en valenciano de l'Exposició) o de "la Peineta", conocido así por su peculiar diseño, se encuentra en la ciudad de Valencia, y atraviesa el Jardín del Turia y enlaza el paseo de la Alameda sobre la estación de metro Alameda.

El puente fue diseñado por el ingeniero y arquitecto Santiago Calatrava en acero de alta resistencia, aunque está recubieto de pintura blanca. Descansa sobre un único punto, una descomunal viga ligeramente arqueada que cruza el antiguo cauce del río. El arco tiene una altura de 14 metros, contribuyendo a la estabilidad del puente, de 26 metros de anchura y casi 131 metros de longitud. El arco está inclinado 70 grados sobre el plano horizontal.

Cabe destacar que la construcción de la estación de metro y el puente fue simultánea, realizándose la obra de la estación de metro en su emplazamiento definitivo, mientras que la del puente se realizó en terrenos próximos y se trasladó posteriormente a su ubicación actual sobre la estación.


19valencia_alameda_station

La estación de Alameda es una estación de las líneas 3 y 5 de Metrovalencia, además de actuar como intercambiador modal entre ellas. Técnicamente, es una estación pasante en la líneas férreas Rafelbuñol - Valencia y Aeropuerto - Puerto de Valencia de ancho métrico. Esta estación se inauguró el 5 de mayo de 1995. Diseñada por el arquitecto Santiago Calatrava, la estación de Alameda está situada bajo el viejo cauce del Río Turia al cual hay que bajar para acceder a la estación.


20bilbao_zubizuri_e_isozaki_atea_2

El Zubizuri (del euskera "puente blanco"), también conocido como el Puente Peatonal del Campo de Volantín, aunque popularmente llamado puente de Calatrava, es un puente en arco (cuya pista cuelga de él) sobre la ría del Nervión, en la ciudad vasca de Bilbao, en el norte de España. Une el Campo de Volantín (Castaños), en la margen derecha, con Uribitarte (el Ensanche), en la izquierda.


22calatrava_zubia

El puente de Itsas Aurre o Itxas Aurre, conocido popularmente como puente de Calatrava, es un puente construido por el arquitecto e ingeniero Santiago Calatrava. Está ubicado en la localidad vizcaína de Ondárroa en el País Vasco (España). El puente de Itsas Aurre está construido en acero y cruza la ría que el río Artibai forma en su desembocadura en el mar Cantábrico tiene 70 metros de longitud y es el acceso rodado al puerto de la localidad, uno de los más importantes puertos pesqueros del País Vasco. Fue inaugurado en 1994 y fue la primera obra del ingeniero y arquitecto valenciano en el País Vasco.


21recinto_ferial_de_santa_cruz_de_tenerife

Centro Internacional de Ferias y Congresos de Tenerife, también conocido como Recinto Ferial, es un edificio destinado a celebraciones de ferias y congresos que se encuentra en la ciudad de Santa Cruz de Tenerife (Canarias, España). El complejo diseñado por el arquitecto e ingeniero Santiago Calatrava se configura como un edificio polivalente que permite acoger las principales ferias, exposiciones y congresos que tienen lugar en la isla de Tenerife.


23bilbao_sondica_bio_lebb_an0466068

Aeropuerto de Bilbao (código IATA: BIO, código OACI: LEBB) es un aeropuerto internacional español perteneciente a AENA ubicado a 5 kilómetros de la ciudad de Bilbao. La antigua terminal, terminal de carga, y gran parte de los servicios aeroportuarios se encuentran en el municipio de Sondika, mientras que la nueva terminal, diseñada por Santiago Calatrava está en el de Loiu.


24x_james_joyce_bridge

Puente de James Joyce, (también conocido en irlandés como Droichead Séamus Seoighe y en inglés como James Joyce Bridge), es un puente de carretera que atraviesa el Río Liffey de Dublín, en Irlanda, diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava.


24torre_de_comunicacions_de_montjuic1_barcelona_catalunya

La Torre de telecomunicaciones de MontjuïcTorre de telecomunicaciones de Montjuïc es obra de el arquitecto e ingeniero valenciano Santiago Calatrava y fue construida entre 1989 y 1992 en el anillo olímpico de Montjuïc en Barcelona (Cataluña) con motivo de los Juegos Olímpicos de 1992.


25palacio_de_congresos_princesa_letizia_oviedo_asturias

El Palacio de Exposiciones y Congresos Ciudad de Oviedo, que se encuentra en la ciudad española del mismo nombre, es obra del arquitecto valenciano Santiago Calatrava. Es uno de los edificios más singulares de Oviedo y se erige en la conocida como parcela de Buenavista, en lo que fueron los terrenos del antiguo estadio de fútbol Carlos Tartiere hasta el año 2003.


26turningtorso2011

Turning Torso (torso en giro) es un rascacielos residencial de 190 metros de altura y 54 plantas situado en la ciudad sueca de Malmö. Es el edificio residencial más alto de Suecia y el segundo de Europa (en la fecha de su inauguración), obra del arquitecto español Santiago Calatrava. Fue inaugurado el 27 de agosto de 2005, después de cuatro años de construcción. Ha recibido el premio MIPIM en la feria de la construcción de Cannes (Francia) de 2005 al mejor edificio residencial del mundo.


7_auditoriotenerife_1407013968_553150

Turning Torso (Malmö, Suecia).


0el_puente_de_la_constituci_n_de_venecia_dise_ado_por_santiago_calatrava_1407017968_158442

El Puente de la Constitución (Ponte della Costituzione en italiano)1 es un puente de la ciudad de Venecia. Inicialmente conocido como Cuarto Puente sobre el Canal Grande (Quarto Ponte sul Canal Grande en italiano) o Puente de Calatrava. El puente fue conocido coloquialmente por alguno de estos dos nombres ya que durante todo el tiempo que duró su construcción y hasta poco tiempo antes de la fecha prevista para su apertura no se le había asignado un nombre oficial. Junto con el Puente de Rialto, el Puente de los Descalzos, y el Puente de la Academia son los únicos que atraviesan el Canal Grande. Fue diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava y comunica el Piazzale Roma con la zona de la Estación de trenes Santa Lucia.


26_jerusalem_chords_bridge_5

El puente atirantado de Jerusalén es obra de Santiago Calatrava quién lo construyó entre 2005 y 2008, siendo inaugurado en 25 de junio de ese año. Se encuentra en el noroeste de la ciudad de Jerusalén (Israel) y marca la entrada a la parte occidental de la ciudad.

El conjunto de los cables y la forma de la estructura sugiere un arpa gigante, "el arpa del rey David", como un símbolo de la ciudad sagrada. En referencia a esta forma muchos habitantes lo llaman "el Puente de Cuerdas". Calatrava es además el creador de otro puente en la ciudad israelí de Petah Tikva. El mástil del puente, es actualmente la estructura más alta de la ciudad de Jerusalén y puede verse desde casi cualquier lugar alto de la ciudad.


26x_jerusalem_chords_bridge

El puente atirantado de Jerusalén de Calatrava tiene carriles para el tranvía de la ciudad (inaugurado en 2011) y ofrece una llamativa entrada a Jerusalén.


27_aerial_view_of_olympic_complex_in_athens_2004_dsc06793

El Complejo Olímpico de Deportes de Atenas (Ολυμπιακό Αθλητικό Κέντρο Αθήνας u OAKA, en griego) se encuentra en Marousi, al nordeste de la ciudad de Atenas, Grecia.

Diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava, fue construido para albergar los eventos deportivos de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Atenas 2004.

El Complejo Deportivo incluye:

- El Estadio Olímpico de Atenas, con una capacidad aproximada de 75.000 espectadores
- El Pabellón Olímpico Techado que albergó algunos de los eventos de gimnasia y la final de baloncesto. En 2006, albergó la LI edición del Festival de Eurovisión.
- El Centro Acuático Olímpico, en el que se realizaron los eventos de natación, natación sincronizada y waterpolo.
- El Velódromo Olímpico, con una capacidad de 5.250 espectadores, en el que se realizaron los eventos de ciclismo de velocidad.
- El Centro Olímpico de Tenis, que cuenta con 16 canchas.

27olympic_velodrome_athens

Velódromo Olímpico de Atenas. Diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava en 2004.


28_obelisco_de_la_caja_plaza_de_castilla

Obelisco de la CajaEl llamado Obelisco de la Caja, también conocido como 'Obelisco de Calatrava', es un monumento diseñado por Santiago Calatrava situado en la Plaza de Castilla de la Villa de Madrid (España). Es una donación de la entidad financiera Caja Madrid a la ciudad. Existen indicios de una participación importante del ayuntamiento de Madrid en la financiación.


28x_obelisco_calatrava

Obelisco de Calatrava en Madrid visto desde el monumento a Calvo Sotelo. Detrás están los rascacielos Puerta de Europa y al fondo las torres de CTBA.


4vista_del_museo_del_ma_ana_en_r_o_de_janeiro_brasil

Vista del Museo del Mañana en Río de Janeiro (Brasil).

Calatrava cuelga sobre la bahía de Río de Janeiro su Museo del Mañana. Es un centro de 60 millones de euros sobre la ciencia y el arte inspirado en una planta tropical.

El Museu do Amanhã (Museo del Mañana), una gigantesca estructura blanca proyectada sobre la bahía de Guanabara, domina ahora el paisaje de la zona portuaria, un lugar de importancia histórica pero olvidado y despreciado por los cariocas hasta hace poco.


04_1450774637_555328

El museo inaugurado el 17 de diciembre de 2015 es un homenaje a la ciencia y la tecnología, además de representar a través del arte el paso del hombre. El recorrido se estructura mediante cinco preguntas universales: De dónde venimos; quiénes somos; dónde estamos; adónde vamos, y cómo queremos ir. Para obtener algunas respuestas están las actividades interactivas. El visitante puede explorar cuestiones como el del cambio climático, al crecimiento de la población o la revolución de las nuevas tecnologías.

Es la primera vez que el polémico y renombrado arquitecto valenciano, definido durante la inauguración como “un ser renacentista que vive en la posmodernidad”, crea el continente de un contenido que ya estaba completamente definido. El alcalde de la ciudad, Eduardo Paes, y la Fundación Roberto Marinho, del heredero del todopoderoso grupo mediático Globo, idearon cómo transformar aquel muelle sucio, bloqueado por una siempre embotellada carretera. “¿Por qué no hacemos un museo?”, se preguntaron. Manos a la obra. Así comenzó un proyecto de transformación del puerto que quitó carreteras y abrió espacios al público. Ahora, la iniciativa privada, además de colaborar con la financiación del museo, construirá rascacielos comerciales y hoteles en la región.

"Ya sabían lo que querían. Trabajé con gente con ideas muy firmes", dijo Calatrava de los artífices del proyecto. "Yo solo complemento los contenidos con un edificio que también se puede leer. Los jardines tienen plantas escogidas de la floresta atlántica, que es patrimonio de la humanidad, para que los jóvenes se den cuenta de su importancia, filtramos y usamos el agua de la bahía para enviar el mensaje de que algún día estará completamente limpia… es una arquitectura que habla", explicó


06_1450774720_146234

La visita comienza en sala en forma de huevo en la que el cineasta Fernando Meirelles, director de Ciudad de Dios, proyecta un minidocumental en 360 grados sobre la evolución de la Tierra y de la humanidad. El visitante viaja visual y musicalmente del Big Bang a las megalópolis. Le siguen pantallas interactivas, juegos y un espacio, algo angustioso, en la que tótems de 10 metros de altura transmiten imágenes a gran velocidad sobre la huella del hombre en el clima, las ciudades, así como los desafíos que plantea 10.000 millones de personas poblando el planeta en 2060, como se prevé. La propuesta incluye también laboratorios tecnológicos para que investigadores, startups y grandes empresas compartan sus proyectos.

El Museo del Mañana, que cuenta con el Banco Santander como principal patrocinador, ya se considera parte del legado de los Juegos Olímpicos que se celebrarán en Río de Janeiro en 2016.


05_1450774589_311651

60 millones para un edificio inspirado en una planta tropical. El coste de la construcción del nuevo museo de Santiago Calatrava se ha elevado a 60 millones de euros. El centro se caracteriza por la compleja estructura que el arquitecto e ingeniero ha diseñado sobre la bahía en un alarde técnico que potencia su espectacularidad.

Calatrava y los promotores de la entidad aseguran que el edificio está inspirado en las bromelias, una planta tropical que crece en las selvas de Río y que el arquitecto vio en el Jardín Botánico. El arquitecto rindió pleitesía la ciudad brasileña y recordó el día en que observando desde un mirador el crepúsculo de Río de Janeiro, uno de sus hijos le dijo que era la ciudad más bonita del mundo.




Pues esto es todo amigos, espero os haya gustado el trabajo recopilatorio dedicado al arquitecto e ingeniero Santiago Calatrava. Este original creador, en medio siglo de vida ha alcanzado la fama por sus construcciones de edificios, puentes y esculturas; además ha recibido multitud de reconocimientos internacionales por su prolífica obra, la cual se caracteriza por la originalidad y el tratamiento orgánico de las formas. También debo añadir que en los últimos años su figura ha sido muy criticada, y se ha visto mezclada en varios escándalos, por las númerosas reclamaciones, motivadas por defectos de construcción y sobrecostes de sus proyectos... seguiremos agregando información sobre sus obras a medida que se produzcan.


Este trabajo está dedicado a la compañera Green_Woman que le gusta mucho este arquitecto.


Fuentes y agradecimientos: es.wikipedia.org, commons.wikimedia.or, elmundo.es, elpais.com, 20minutos.com, lavanguardia.com, okdiario.com, arquitecturamodelo.com y otras de Internet


galarina [ Martes, 27 Febrero 2007, 17:36 ]
Título del mensaje: Resposta: CALATRAVA
Esto es un artista! [smilie=up.gif]
Y me da igual la polémica que pueda surgir por cualquier puente en Bilbao. Tela lo que crea el arquitecto, se basa en el esqueleto humano en muchas de sus creaciones. En alguna se inspira en Gaudí (Es que los arquitectos artistas me tienen el corazón robado)


j.luis [ Martes, 27 Febrero 2007, 17:42 ]
Título del mensaje: Respuesta: CALATRAVA
Me alegro que coincidamos galarina, sin duda es uno de los grandes... Más adelante prepararé un trabajo de Gaudí.




Saludos.





[smilie=up.gif]


xerbar [ Martes, 27 Febrero 2007, 18:39 ]
Título del mensaje: Respuesta: CALATRAVA
J.Luis gracias por este nuevo trabajo ahora de arquitectura. Coincido con vosotros en que Calatrava es uno de los grandes sus obras son de muchísima calidad.

Un Saludo.


maca [ Martes, 27 Febrero 2007, 19:03 ]
Título del mensaje: Respuesta: CALATRAVA
¡¡¡Bravo por Calatrava!!! Realmente preciosos algunos de sus trabajos.

Gracias J.luis [smilie=up.gif]


m-argentina [ Martes, 27 Febrero 2007, 22:38 ]
Título del mensaje: Respuesta: CALATRAVA
La verdad es que son increhíbles sus obras, y además esta esparcidas por todo el mundo


raya [ Miércoles, 28 Febrero 2007, 10:01 ]
Título del mensaje: Resposta: CALATRAVA
Bonitas fotos!!! Desde luego que Calatrava está reconocido mundialmente. Su torre construída en Montjüic (Barcelona) para los JJOO del 92 (hace ya 15 años, como pasa el tiempo) la veo cada 15 días cuando voy al estadio. Es un referente en la ciudad.


Rafael Moneo y Ricardo Bofill también se unirían ahora mismo a Calatrava en el reconocimiento mundial de sus obras. [smilie=up.gif]


j.luis [ Miércoles, 28 Febrero 2007, 10:46 ]
Título del mensaje: Respuesta: CALATRAVA
Gracias amig@s, me alegro que os gusten las fotos de la exposición de Calatrava, parece que coincidimos, sin duda es uno de los grandes.

Raya, tus arquitectos propuestos: Rafael Moneo y Ricardo Bofill, también son muy buenos, sin duda... pero para mí están por debajo de Calatrava. Quizá éste sea más universal como dice m-argentina.

Por cierto, no sé si estáis al tanto de la polémica -del Ayuntamiento y Calatrava- de un puente peatonal de Bilbao... Hay un tópic abierto, me gustaría conocer vuestra opinión.




Saludos.


Green_woman [ Viernes, 02 Marzo 2007, 20:16 ]
Título del mensaje: Respuesta: CALATRAVA
Interesantíiiiisimo j.luis.
Me gusta mucho más la arquitectura que la pintura, por eso he disfrutado con estas fotos. Gracias de nuevo por la exposición


j.luis [ Viernes, 02 Marzo 2007, 20:30 ]
Título del mensaje: Respuesta: CALATRAVA
NO HAY DE QUÉ GREEN.



SALUDOS.



[smilie=up.gif]


j.luis [ Sábado, 03 Marzo 2007, 11:43 ]
Título del mensaje: Respuesta: CALATRAVA
Denuncia que el Ayuntamiento conecte su puente con una pasarela de Isozaki


POLÉMICA ARQUITECTÓNICA EN BILBAO



1172227292g0oh3

A la izda., el puente de Calatrava; a la derecha, la pasarela de Isozaki. (Foto: Iñaki Andrés)



BILBAO | MADRID.- Dos de las principales obras arquitectónicas del Bilbao de la era Guggenheim son de Santiago Calatrava: el aeropuerto y el puente de Campo Volantín. Pero que nadie piense que se ha labrado un idilio entre el creador multidisciplinar valenciano y las autoridades locales. Todo lo contrario. Y el próximo martes soplarán aún con más fuerza los vientos de guerra entre ambas partes.

Será ese día cuando Calatrava presente una querella contra el Ayuntamiento de la capital vizcaína. Lo hará ante el Juzgado de lo Mercantil por considerar que el Consistorio "atenta contra la propiedad intelectual" al haber eliminado una barandilla del citado puente para engarzarlo con la pasarela peatonal diseñada por Arata Isozaki como parte de su plan de remodelación del área de Uribitarte. Un ambicioso plan, que incluye también dos torres acristaladas de viviendas de lujo, otros cinco edificios más bajos alrededor en forma de biombo y una pequeña plaza donde se ha instalado una escultura de Eduardo Chillida de 8,5 metros de altura y 23 toneladas de peso.

El Ayuntamiento encargó al arquitecto japonés esta pasarela para comunicar los dos lados de la ría del Nervión: desde Campo Volantín hasta la Alameda de Mazarredo, que desemboca en el Museo Guggenheim. Sin ella, los ciudadanos tendrían que descender al antiguo muelle de Uribitarte y subir dos bloques de escaleras hasta llegar a la citada calle.

La unión de la criatura de Calatrava con la de Isozaki (separadas por tan sólo tres centímetros) resulta práctica para interconectar estas dos zonas de Bilbao que hasta ahora vivían casi de espaldas, pero ha desatado la ira del primero. Así, el portavoz del arquitecto valenciano en España, Fernando Villalonga, confirmó a este periódico que la decisión de acudir a los tribunales es absolutamente firme vista la "barbaridad" perpetrada, en su opinión, por los responsables municipales.

Sin precedentes

"Esto no ocurre en ninguna parte del mundo, no hay precedentes. La barandilla, que pertenecía al puente de Calatrava, la han quitado sin nuestra autorización. Nos enviaron un burofax el pasado 16 de agosto, pero después nadie se puso en contacto con Santiago. Esto no se puede hacer porque en este país la arquitectura, como las demás artes, está protegida por la propiedad intelectual. Así que, encima, esto se hace con chulería, prepotencia e ignorancia", puntualiza Villalonga.

El mismo portavoz se apresura a puntualizar que "no se trata de una pelea entre arquitectos porque Calatrava no tiene nada contra Isozaki, a quien reconoce como un excelente arquitecto".

La respuesta del Ayuntamiento de Bilbao no se ha hecho esperar. "Señor Calatrava, si usted nos mete una querella porque hemos dado permiso para prolongar el puente, nosotros le vamos a meter otra por todas las losetas que se han roto porque el alcalde no ha ido allí por las noches a romperlas, y por todas las averías que nos ha ocasionado, véanse todos los señores y señoras que se han caído y se han dado morrazos impresionantes. Ya que se trata de propiedad intelectual, ¡pues toma propiedad intelectual!", sentenció rotundo el alcalde, Iñaki Azkuna (del PNV), refiriéndose a la polémica suscitada desde que se inauguró el puente de Calatrava, pues el suelo de cristal ha provocado numerosos resbalones.

Santiago Calatrava escribió hace dos meses una carta de protesta por la prolongación de su puente al lehendakari, Juan José Ibarretxe. Un hecho que no sentó nada bien en el Consistorio. "Conmigo fue un maleducado porque lo menos que podía hacer era escribir al alcalde de Bilbao", consideró el alcalde.

"Dictadura de divo"

"Ya está bien de la dictadura del señor Calatrava de no poder tocar el puentecito. Ya está bien de tanto divo", afirmó visiblemente molesto antes de recordar que el Plan General de Ordenación Urbana de Bilbao ya recogía, "antes de que el propio Calatrava hiciese su puente", la posibilidad de que el arquitecto japonés pudiera construir la pasarela que da acceso a su complejo. "¿Tenemos que pedir permiso para eso?", se preguntó Azkuna.

Por su parte, el director de la oficina que Arata Isozaki tiene en España, ubicada en pleno barrio de Gracia de Barcelona, Toshiaki Tange, especifica: "Desconocemos qué compromiso tiene Calatrava con el Ayuntamiento de Bilbao. Lo que sí piensa Isozaki es que, en arquitectura, es muy difícil pedir derechos de autor porque hablamos de una obra de uso público y, por tanto, ¿cómo reclamas la propiedad intelectual?".

En un perfecto español, Tange señala que "si no es por la pasarela de Isozaki, el puente de Calatrava llevaría a ninguna parte cuando cruzas al otro lado de la ría". Y añade: "Si el Ayuntamiento de Bilbao ha expresado su voluntad de continuar la pasarela al Ensanche, pues eso es lo que hacemos nosotros. En todo caso, es una cuestión entre Calatrava y el Ayuntamiento; nosotros no tenemos nada que decir. El proyecto de interconexión no lo hemos inventado nosotros".

Toshiaki Tange puntualiza que "no existe ninguna relación personal entre Arata Isozaki y Santiago Calatrava; ni buena ni mala, simplemente no existe". "Han coincidido en congresos internacionales y tal vez en otros foros, pero nada más", agrega. Lo cierto es que este culebrón arquitectónico acaba de comenzar.



Fuente: El Mundo


j.luis [ Sábado, 03 Marzo 2007, 11:45 ]
Título del mensaje: Respuesta: CALATRAVA
Calatrava demanda a Bilbao por añadirle un apéndice a una pasarela diseñada por él


Nueva polémica


calatrava070227300fg1


¿Es la obra arquitectónica propiedad del pagador, pudiendo disponer libremente de ella una vez acabada? ¿O se debe respetar la integridad del diseño original del arquitecto como creación artística surgida de su talento? Esa controversia se ha colado en estos días en la ciudad de Bilbao, a cuyo consistorio ha demandado el arquitecto valenciano Santiago Calatrava por considerar vulnerada, debido a unas obras, la integridad de una pasarela sobre la ría diseñada por él.

Santiago Calatrava, reciente Premio Nacional de Arquitectura, es el autor de la pasarela peatonal denominada Zubi Zuri (puente blanco en euskera), que desde hace más de 10 años enlaza ambas márgenes de la ría de Bilbao cerca del Ayuntamiento.

Más tarde, y como parte de los proyectos de revitalización de la margen izquierda de la ría, se concedió al arquitecto japonés Arata Isozaki la construcción de unas torres justo enfrente de la pasarela de Calatrava.

La barandilla amputada

Estas obras han llevado al Ayuntamiento de Bilbao a conectar la pasarela Zubi Zuri con la calle Mazarredo por otro paso peatonal a través de las torres de Isozaki, dejando así a la ría más cerca del centro. Al hacerlo, han cortado un trozo de la barandilla, lo que ha suscitado la demanda del arquitecto valenciano.

El portavoz de Calatrava considera que ese injerto "distorsiona" su trabajo, de ahí la denuncia. En ella se pide la eliminación del acceso y una "indemnización por daños morales". "No estamos en contra de Isozaki, sino de quien ha permitido todo esto", señaló el portavoz.

El enfado del alcalde Azkuna

El alcalde de Bilbao, Iñaki Azkuna, expresó días atrás su enfado por la posibilidad de que Santiago Calatrava acudiese a los tribunales para resolver este asunto.

"¿Quién se cree que es para decir que Arata Isozaki", dijo Azkuna, "no puede hacer el puente que le corresponde?" Según el alcalde, el Plan General de Bilbao ya contemplaba la posibilidad de construir esa pasarela "mucho antes de que Santiago Calatrava idease su puentecito".

El 'puentecito' de Calatrava ¿es suyo? ¿Puede intervenir sobre la obra el Ayuntamiento de Bilbao? Azkuna ya piensa en el contraataque, máxime cuando el puente, nada apreciado por aquellos que lo tienen que cruzar, sufren resbalones sobre su inestable superficie, cuyos continuos deterioros, además, ha de sufragar el propio consistorio.




A VER YO PREGUNTO... UN MILLONARIO COMPRA UN CUADRO DE VELÁZQUEZ, DE GOYA O DE DALÍ, DARÍA LO MISMO, PORQUE SEA DE SU PROPIEDAD ¿PUEDE MODIFICARLO? PUES YO PIENSO QUE NO. EL PUENTE INTELECTUALMENTE ES DE CALATRAVA QUE LO HA DISEÑADO Y CONSTRUIDO, PARA QUE SE BENEFICIE LA CIUDAD... AHORA SI QUIEREN MODIFICARLO LO NORMAL SERÍA CONSENSUARLO CON EL ARQUITECTO... OTRA COSA ES QUE NO SE PONGAN DE ACUERDO.







j.luis [ Jueves, 15 Marzo 2007, 23:18 ]
Título del mensaje: Respuesta: CALATRAVA
RESPUESTA A LA DENUNCIA DE CALATRAVA

El alcalde de Bilbao: 'Los cuadros de Goya son arte y los puentes son para que pase la gente'
El arquitecto valenciano ha demandado al Ayuntamiento de Bilbao por modificar su obra




1173960236g0jk8

Inauguración de la pasarela de conexión. (Foto: Mitxi)


BILBAO.- El alcalde de Bilbao, Iñaki Azkuna, ha reprochado que el arquitecto Santiago Calatrava comparara obras de arte "como los cuadros de Goya, que son arte puro", con el diseño de su puente en la capital vizcaína, "que debe servir para que pase la gente".

En una conferencia, Azkuna lamentó que el arquitecto valenciano haya llevado al consistorio bilbaíno a los tribunales apelando al derecho a la propiedad intelectual por un cambio efectuado en su diseño y exigiendo la consideración del polémico puente como obra artística.

Por ello, el alcalde dijo que "no se pueden comparar" obras de arte "como los cuadros de Goya, que son arte puro", con el diseño un puente "que, además de ser arte, debe servir para que pase la gente".

Azkuna aclaró que el proyecto de Calatrava se puso en marcha cuando él aún no estaba en la alcaldía pero constató que el arquitecto "ya sabía" que el puente iba a prolongarse con una pasarela puesto que el plan general de urbanización de esa zona "incluía" ese añadido.

Además se mostró sorprendido por el hecho de que Calatrava no dijera nada por el "mecanotubo asqueroso" que conectaba su puente con la zona urbanizada por Atara Isozaki y, sin embargo, inicie un proceso judicial cuando se instala una pasarela de otro prestigioso arquitecto "que ya estaba aprobada cuando el señor Calatrava hizo el puente".

Reconoció que para conectar la pasarela al puente "se ha quitado un metro de la barandilla", pero opinó que ello "no desdice nada la obra de Calatrava".

Una conexión polémica

El Ayuntamiento encargó a Arata Isozaki la pasarela para comunicar los dos lados de la ría del Nervión: desde Campo Volantín hasta la Alameda de Mazarredo, que desemboca en el Museo Guggenheim. Sin ella, los ciudadanos tendrían que descender al antiguo muelle de Uribitarte y subir dos bloques de escaleras hasta llegar a la citada calle.

La unión de la criatura de Calatrava con la de Isozaki (separadas por tan sólo tres centímetros) resulta práctica para interconectar estas dos zonas de Bilbao que hasta ahora vivían casi de espaldas, pero desató la ira del primero.

"Esto no se puede hacer porque en este país la arquitectura, como las demás artes, está protegida por la propiedad intelectual. Así que, encima, esto se hace con chulería, prepotencia e ignorancia", puntualizó el portavoz del arquitecto valenciano en España, Fernando Villalonga, antes de presentar la querella.

La respuesta del Ayuntamiento de Bilbao no se hizo esperar. "Señor Calatrava, si usted nos mete una querella porque hemos dado permiso para prolongar el puente, nosotros le vamos a meter otra por todas las losetas que se han roto porque el alcalde no ha ido allí por las noches a romperlas, y por todas las averías que nos ha ocasionado, véanse todos los señores y señoras que se han caído y se han dado morrazos impresionantes. Ya que se trata de propiedad intelectual, ¡pues toma propiedad intelectual!", sentenciaba rotundo Iñaki Azkuna, refiriéndose a la polémica suscitada desde que se inauguró el puente de Calatrava, pues el suelo de cristal ha provocado numerosos resbalones.

No ha sido la única 'lindeza' que el alcalde de Bilbao ha dedicado a Calatrava. Tras conocer que el arquitecto había enviado una carta al lehendakari, Juan José Ibarretxe, Azkuna afirmó: "Conmigo fue un maleducado porque lo menos que podía hacer era escribir al alcalde de Bilbao".

"Ya está bien de la dictadura del señor Calatrava de no poder tocar el puentecito. Ya está bien de tanto divo", afirmó también antes de recordar que el Plan General de Ordenación Urbana de Bilbao ya recogía, "antes de que el propio Calatrava hiciese su puente", la posibilidad de que el arquitecto japonés pudiera construir la pasarela que da acceso a su complejo.

Por su parte, el director de la oficina que Arata Isozaki tiene en España, ubicada en pleno barrio de Gracia de Barcelona, Toshiaki Tange, especificaba: "Desconocemos qué compromiso tiene Calatrava con el Ayuntamiento de Bilbao. Lo que sí piensa Isozaki es que, en arquitectura, es muy difícil pedir derechos de autor porque hablamos de una obra de uso público y, por tanto, ¿cómo reclamas la propiedad intelectual?".


galarina [ Jueves, 15 Marzo 2007, 23:30 ]
Título del mensaje: Resposta: CALATRAVA
Solo me falta eso hoy! O sea que el arte solo es puro cuando solo se puede mirar y no tocar?
Y un puente artístico por el que se puede pasar no?
Es que...
Si a mi me retocaran una clase que hubiera grabado en video tambien me enfadaría y no es arte es mía!!!
Sin más comentarios por ahora


j.luis [ Sábado, 17 Marzo 2007, 15:35 ]
Título del mensaje: Respuesta: CALATRAVA
Los políticos -casi todos- sólo entienden su arte... el arte de llevarselo fácil, del autentico arte saben poco, debe de ser qué da pocos votos.



[smilie=down.gif]


j.luis [ Jueves, 22 Marzo 2007, 19:14 ]
Título del mensaje: Respuesta: CALATRAVA
Green, como te gusta la arquitectura y Calatrava en particular, me permito dedicarte este trabajo... ya lo he editado y puesto en la cabecera.


VA POR TI GREEN WOMAN.



[smilie=up.gif]



Saludos.


Mariol [ Jueves, 22 Marzo 2007, 20:24 ]
Título del mensaje: Respuesta: CALATRAVA
Me gustan muchísimo las obras de este gran arquitecto.

He visto sus obras en la Ciudad de las Artes y de las Ciencias y son impresionantes. ¡Magníficas!

Gracias J. Luis por abrir el tema. Hasta hoy no había tenido la ocasión de verlo con calma.


Peter [ Jueves, 22 Marzo 2007, 23:47 ]
Título del mensaje: Resposta: CALATRAVA
Mónica, me reafirmo en lo que comentas de que sus obras estan esparcidas por todo el mundo ya que "El puente de la mujer" de Buenos Aires lo vimos y lo fotografiamos en directo [smilie=up.gif]

Salut


Green_woman [ Viernes, 30 Marzo 2007, 11:37 ]
Título del mensaje: Respuesta: CALATRAVA
JOSE LUIS MUCHISIMAS GRACIAS

Sabes? Llevo sin pasar por la galeria de arte más de una semana... pues siempre paso rápido y sin tiempo para verlas tranquila... Eso si, te puedo asegurar que de todas ésta es la que más me gusta y si encima es dedicada...

UN MILLON DE GRACIAS


SUSI [ Lunes, 16 Abril 2007, 02:10 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
J.Luis, magnifica toda tu recopilacion de obras de Calatrava, es el arquitecto perfecto, lograr unir belleza, arte, perfección, funcionalidad, modernismo, no es tarea fácil, solo un gran artista-arquitecto puede llegar a lograrlo, y creo que ya lo tiene muy demostrado, el lograr no romper la armonia de un espacio y convertirlo en obra artística es todo un desafío. Espero que Calatrava continúe construyendo, sus obras son un verdadero placer.


Marijos [ Martes, 17 Abril 2007, 16:46 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
En Oviedo se está construyendo actualmente el Palacio de Congresos y Exposiciones .

Calatrava tiene su propio estilo, y eso queda patente en toda su obra, sin embargo no siempre se acierta y en este caso no se ha tenido en cuenta la ubicación ni el entorno.

Las imagenes virtuales no podrán ser vistas como aparecen, estan rodeadas por torres. El lugar no se libera, sino que se bloquea por el zócalo donde se ubicara un centro comercial. Ahi se pierde su idea, que ya de antemando no tuvo en cuenta su localización específica.

No siempre se acierta!!

Imagen virtual:

palacio2_42b9

La realidad de la obra:

imagen393

imagen397


galarina [ Martes, 17 Abril 2007, 17:12 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
Pero esto qué es? Vaya chapuza. [smilie=down.gif]


maca [ Martes, 17 Abril 2007, 17:52 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
Sin palabras [smilie=down.gif]


j.luis [ Martes, 17 Abril 2007, 21:03 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
Pues llevas razón Marijos, no parece el mejor sitio para la construcción del Palacio de Congresos y Exposiciones, lo que me extraña es que él haya aceptado ese trabajo rodeado de viviendas por todos los sitios.




[smilie=down.gif]


SUSI [ Martes, 17 Abril 2007, 22:57 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
indudablemente, si lo imaginamos todo despejado, sin ningun edificio, hubiese sido magnífico, el entorno lo afea, mejor dicho le quita espectacularidad, es una pena, el edificio me gusta mucho, pero no luce como debiera.


Marijos [ Miércoles, 18 Abril 2007, 14:51 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
Lo que más me extraña es que Calatrava defiende la distancia del palacio respecto a los edificios.

El asegura que la separación entre el Palacio y los edificios en forma de torre que están situados en la zona es mayor que la que existe entre las mismas torres entre si.

Calatrava habrá pensado mucho, no lo dudo, pero no en la ciudad ni en el entorno donde se iba a colocar su arquitectura.

En Oviedo se está haciendo mucha arquitectura y poco urbanismo. Es una lástima que se dañe de esa manera a una ciudad tan hermosa.


j.luis [ Sábado, 21 Abril 2007, 09:06 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
Calatrava eleva el horizonte de Chicago con una 'aguja' de 610 metros de altura.



calatravaelevahorizontemz7

El edificio 'Spire' ha sido finalmente aprobado por el Ayuntamiento de la ciudad



Montaje de cómo será el perfil de rascacielos de Chicago, con la torre 'Spire' a la derecha- AP / SHELBOURNE DEVELOPMENT LTD


El ansia de los arquitectos por continuar su conquista de los cielos no se ha visto frenada por los atentados del 11 de septiembre contra las Torres Gemelas. Al contrario, tocar las nubes parece haberse convertido en una obsesión y, mientras en Nueva York despuntan rascacielos a un ritmo frenético, será un español el que firme en Chicago el edificio más alto de Estados Unidos.


The Chicago Spire (aguja) es el nombre de la torre de apartamentos de 150 pisos que el arquitecto valenciano Santiago Calatrava construirá a orillas del lago Michigan tras más de dos años de luchas con el Ayuntamiento de la ciudad para conseguir que su proyecto se aprobara.

La torre, que recuerda a un tornillo que se incrusta en el cielo, ha sufrido numerosos cambios desde su presentación en el año 2005, pero el pasado jueves la Comisión arquitectónica de Chicago dio el sí definitivo. El edificio medirá casi 610 metros y supone un auténtico reto para un artista que parece querer llevar hasta el extremo la idea del edificio que se enrosca en sí mismo bajo forma de espiral y hacia el que ya apuntaba su proyecto Turning Torso, una torre de apartamentos en Malmö (Suecia).

Pero el Chicago Spire es mucho más ambiciosa que los 54 pisos de aquel edificio. Nadie se ha atrevido a construir un rascacielos tan alto con esa fisionomía, aunque la firma Skidmore, Owins and Merrill (SOM) tiene un proyecto de aire similar en Dubai cuyas dimensiones permanecen en secreto.

Ése es el estudio de arquitectos al que Santiago Calatrava también le hace la competencia en altura en Estados Unidos ya que hasta el pasado jueves el rascacielos más alto del país iba a ser la Torre de la Libertad, un estéticamente cuestionado edificio que medirá 541 metros diseñado por SOM y que se construye en la zona cero de Nueva York. Ambos edificios tendrían que estar terminados en 2009.

El Chicago Spire cambiará radicalmente el horizonte de una urbe que, al igual que Nueva York, ha hecho de los rascacielos nobles una de sus máximas atracciones. Según Blair Kamin, crítico de arquitectura del diario Chicago-Tribune, "si pensamos en lo mejor, será como una nueva Torre Eiffel, un espléndida declaración en el horizonte arquitectónico de la ciudad. Si pensamos en lo peor, será una versión enorme y flaca de un cono de helado".

Lo que no ha sido desvelado todavía es el presupuesto del edificio. Tampoco el precio que tendrán los 1200 apartamentos que albergará en su interior. El arquitecto español culmina con este proyecto su conquista estadounidense: entre sus múltiples encargos está el auditorio de Atlanta, el intercambiador de transportes de la zona cero, otro rascacielos en Nueva York y tres puentes en Dallas.



El Pais


Marijos [ Sábado, 21 Abril 2007, 14:30 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
80th South Street, New York.

Santiago Calatrava podrá gustar o no gustar, pero no deja indiferente con sus diseños. Todas sus obras se podrían definir como arquitectura-escultura.


Es el primer proyecto residencial de Calatrava en los Estados Unidos.

Se trata de un gran edificio de apartamentos dispuestos en forma de cajas de 4 plantas cada una, alternando a derecha e izquierda de un eje central. El edificio se compone de una base y 12 cubos de 14 metros de lado. La terraza de cada cubo de plantas puede ser usada como terraza o jardín.


El edificio contará con 55 plantas, que levantarán una altura de 251,8 metros, mas un mástil que elevará la altura total del edificio hasta los 342 metros.

La fecha prevista para su finalización es finales de 2007.


109660855_73add77d73_o

109660854_b3365bb074_o


j.luis [ Sábado, 21 Abril 2007, 20:24 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
No cabe duda Marijos, Calatrava no deja indiferente a nadie... ...Nos deja con la boca abierta sin duda para mí es el mejor arquitecto-ingeniero-artista español de la actualidad... y para muchos -entre los que me incluyo el mejor del mundo mundial-.



IMPRESIONANTE [smilie=up.gif]






Saludos.


j.luis [ Jueves, 03 Mayo 2007, 19:17 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
El juez dicta que el puente de Calatrava está protegido por la Ley de Propiedad Intelectual

En contra del Ayuntamiento, cree que es competente para decidir sobre la demanda

El arquitecto entiende que las obras en el Zubi Zuri atentan contra su derecho moral




1178204437g0gu3

El puente de Zubi Zuri, de Calatrava, en la ría de Bilbao. (Foto: Iñaki Andrés)



BILBAO.- El titular del juzgado que tramita la demanda interpuesta por el arquitecto Santiago Calatrava contra el Ayuntamiento de Bilbao, por la colocación de una pasarela adosada a un puente diseñado por él, considera que la obra del artista valenciano puede ser protegida por la Ley de Propiedad Intelectual.

De esta manera, el titular del Juzgado de lo Mercantil número 1 de Bilbao, Edmundo Rodríguez Achutegui, rechaza en un auto la pretensión del Consistorio de considerar que esa obra no estaba sujeta a esta protección y que pedía que la demanda pasara a tramitarse por un juzgado de lo contencioso-administrativo.

El juez afirma que de la redacción del artículo 10.1 de la Ley de Protección Intelectual se desprende que la "protección que dispensa la ley abarca cualquier creación original, sea cual sea su soporte, que merezca ser amparada, por constituir una creación intelectual digna de serlo por su originalidad".

Además, considera que no se "aprecia impedimento para incluir un objeto arquitectónico, en este caso un puente, dentro del concepto legal contenido en el artículo 10.1 de la LPI".

Rechaza así la literalidad planteada por el Ayuntamiento, que insiste en que el amparo de la LPI sólo incluye a los proyectos, planos, maquetas y diseños de obras arquitectónicas y de ingeniería, por lo que las obras ya terminadas, como el caso de esta pasarela, no estaría incluida.

En este sentido, Achutegui afirma que "parece extraño sostener que la ley ampara los planos, maquetas y diseños de una obra arquitectónica y, sin embargo, no hace lo propio con la obra arquitectónico ya erigida".

"La ley no puede entenderse de modo tan restrictivo como apunta la parte demandada (el Ayuntamiento de Bilbao), amparando lo menos importante y dejando desprotegido lo esencial, la obra arquitectónica construida", añade el juez.

Tres millones de euros

Por otro lado, rechaza que el carácter público de la obra impida que pueda merecer la consideración de una obra artística o plástica.

"Es perfectamente compatible el uso público de la pasarela ideada por el demandante con los derechos de autor que le asisten", dice el juez, quien matiza que en este caso "no hay en juego ninguna norma administrativa ni de planeamiento urbanístico".

El magistrado no entra a valorar en este momento si se ha producido o no vulneración de los derechos morales del arquitecto, ya que recuerda que lo que ahora se está dirimiendo es la competencia o no de su juzgado para continuar con la demanda.

Así, reafirma la competencia de su juzgado para continuar con la demanda y rechaza la pretensión tanto del Ayuntamiento como de las promotoras Lariam 95 S.L. y Vizcaína de Edificaciones S.A., también demandadas, que se unieron a la petición del consistorio.

El arquitecto valenciano demandó al Ayuntamiento de Bilbao al entender que las obras de extensión del puente Zubi Zuri por él diseñada atentaban contra el derecho moral de su propiedad intelectual.

En su demanda, el arquitecto pide una indemnización de tres millones de euros o el derribo de esa pasarela construida por el arquitecto japonés Atara Isozaki, que permite unir el puente de Calatrava con el complejo 'Isozaki Atea'.



A MÍ ME PARECE BIEN LA SENTENCIA, DANDO LA RAZÓN A CALATRAVA... OTRA COSA ES QUE HUBIESEN LLEGADO LAS PARTES A UN ACUERDO PREVIO PARA REALIZAR LAS MODIFICACIONES DEL PUENTE.



El Mundo


j.luis [ Lunes, 07 Mayo 2007, 12:35 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
Venecia teme que el puente de Calatrava hunda las orillas del Gran Canal.Los expertos plantean sujetar los márgenes con gatos gigantescos para instalar la obra del arquitecto español



elproyectodecalatravadeze6

El proyecto de Calatrava de un puente en Venecia (Fuente: web de Calatrava).



Las autoridades de Venecia temen que el llamado cuarto puente sobre el Gran Canal de Venecia, del arquitecto español Santiago Calatrava, pueda hundir las orillas. Las dudas han aparecido once años después de comenzar su construcción, según publica hoy el diario La Repubblica.


El Ayuntamiento ha contratado al ingeniero Giorgio Romaro, quien ya ha trabajado con Calatrava, para estudiar si los pretiles del Gran Canal podrán soportar el peso del puente. Cada una de las orillas deberá resistir 1.480.000 toneladas, lo que equivale al peso de 37 camiones de 40.000 kilos.

Para evitar sorpresas, en un primer momento la solución que se ha previsto es colocar 16 gigantescos gatos de hierro que sujeten los márgenes del Canal mientras se instala el puente. Los gatos serán retirados más tarde, cuando la estructura esté asentada. Pero esta solución plantea a su vez otros problemas, porque el fondo de Venecia es de fango y roca blanda, por lo que el apoyo de los gatos puede ser insuficiente.

La operación costará 1,2 millones de euros, que se añadirán a los diez millones que ya ha costado el puente, el triple de lo presupuestado. La instalación está prevista para el próximo 15 de julio.

"La estructura del puente, que es un obra única en el mundo, no presenta problema alguno, pero es necesario hacer muchos cálculos para tener la total seguridad sobre el aguante de los apoyos del Canal, que no pueden sufrir un retroceso de más de dos centímetros", ha afirmado el alcalde de la ciudad, Massimo Cacciari.




HOMBREEE... SUPONGO QUE YA HABRÁ TENIDO EN CUENTA LOS PUNTOS DE APOYO Y SUS CONSECUENCIAS EN EL GRAN CANAL VENECIANO... ESTOS ITALIANOS.





EL PAIS


j.luis [ Jueves, 10 Mayo 2007, 09:00 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
Más información del 'Chicago Spire' de Calatrava... Tendrá 610 metros


chicagospirefd7


El Concejo de la ciudad de Chicago, en el estado de Illinois, aprobó hoy el diseño del arquitecto español Santiago Calatrava para la construcción de un edificio de 610 metros que será el más alto de Estados Unidos. La empresa constructora, Shelbourne Development Grou, informó hoy de que tras la aprobación, la construcción del edificio llamado 'Chicago Spire' comenzará este mismo mes y terminará en 2010.

Hasta ahora, con 410 metros de altura, el edificio más alto del país es el de Sears Tower, también en Chicago. 'Chicago Spire' también superará en altura al 'The Freedom Tower', un edificio de 542 metros, que se construye en el lugar donde estaban las Torres Gemelas del World Trade Center, Nueva York.


Otro icono arquitectónico

'Chicago ha dado su respaldo de manera entusiasta a la visión del señor Calatrava, y nos sentimos entusiasmados y humildes ante la oportunidad de agregar otro icono arquitectónico' a la ciudad, indicó en una declaración, Garrett Kelleher, presidente de la empresa constructora.

'Chicago Spire será la dirección más celebrada del mundo y esperamos iniciar su construcción en cuestión de semanas', agregó.

Esa dirección, 400 North Lake Shore Drive, pone al edificio en el punto en que confluyen el río Chicago y el lago Michigan, casi en pleno centro de la ciudad.

La torre albergará 1.200 'residencias únicas con las más finas instalaciones disponibles en el mundo', afirmó en un comunicado Shelbourne Development Group, cuyas oficinas centrales están en Dublin, Irlanda.

'Chicago Spire' extiende 'la visión artística de Santiago Calatrava de crear una experiencia residencial moderna y tecnológicamente avanzada', señaló la empresa.

El arquitecto español fue el autor del diseño para la construcción del Museo de Arte de Milwaukee, así como del Complejo Olímpico de Atenas.

El nuevo edificio de la ciudad de Chicago incluirá un salón de cristales transparentes y de cuatro pisos, así como un estacionamiento subterráneo de seis pisos con capacidad para 1.350 automóviles.

Shelbourne Development Group indicó que el edificio tendrá los últimos avances de la ingeniería así como medidas de protección ambiental, incluyendo el reciclaje de agua de lluvia para su uso en los jardines, el agua del río para el aire acondicionado y cristales especiales para proteger a las aves migratorias.

Según los expertos, una vez construido el valor del edificio será de entre 1.500 millones y 2.000 millones de dólares. (Fuente: Terra)



ESTE HOMBRE NO PARA... ES GENIAL Y LOS GENIOS SUELEN SER UN POCO INCOMPRENDIDOS, VAN A UNA VELOCIDAD QUE LOS MORTALES NO ASIMILAMOS.





j.luis [ Martes, 22 Mayo 2007, 19:54 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
El arquitecto español Santiago Calatrava se consagra con un libro sobre su obra. Es el segunda publicación del artista en Estados Unidos en poco más de dos años



11798305800pb9

El arquitecto español Santiago Calatrava. (Foto: EFE)



NUEVA YORK.- El 'maestro de las formas' español, Santiago Calatrava, presenta una nueva monografía que recoge sus facetas creativas como arquitecto, ingeniero y artista con la recopilación de todos sus trabajos realizados desde el año 1979.

'Calatrava: Obras Completas, 1979-2007', escrito por el historiador de arte Philip Jodidio, tuvo su presentación en Nueva York por el propio artista, quien, con entusiasmo, firmó copias para los seguidores de su obra.

Se trata de un voluminoso ejemplar de 536 páginas y 30 por 39 centímetros, ilustrado con fotografías de las obras terminadas, así como con reproducciones de bocetos, acuarelas y manuscritos del arquitecto.

Con este recorrido, que va desde los puentes alpinos en Suiza realizados entre 1973 y 1979 hasta sus propuestas más recientes para Nueva York, Jodidio ubica la arquitectura de Calatrava en el contexto de su arte, "un lugar donde la ingeniería y la naturaleza se encuentran". Esta es la segunda monografía sobre Calatrava que se publica en Estados Unidos en poco más de dos años.

Primera monografía

En enero del 2005, el académico Alexander Tzonis celebró el genio de Calatrava, un "diseñador universal" y un "ingeniero de nuestro tiempo", en su libro 'Santiago Calatrava: Obras Completas, 1979-2004'. Ambas obras llevan el mismo título, pero como explica Calatrava, "se trata de trabajos diferentes". "El de Tzonis es un libro que ofrece una presentación crítica y una reestructuración profunda de mi obra. Es así porque él ha escrito mucho sobre mi obra. El otro es un libro de gran calidad, diseño e impresión", indicó.


1179830580extrasladillofd8

Imagen del que sería el Chicago Spire, proyecto de Calatrava. (Foto: AP)


El 2007 es otro año que arranca con buen pie para Calatrava, quien en el 2005 decidió montar residencia en Nueva York en vista de los numerosos proyectos emprendidos en EEUU. Otra buena noticia es la reciente aprobación de la construcción del Chicago Spire, que con 610 metros de altura está llamado a convertirse en el rascacielos más alto de EEUU.

"Estoy muy contento con este proyecto porque me hace sentir mucho más arraigado a EEUU", indicó Calatrava. El libro de Taschen también incluye la terminal de transporte del World Trade Center, cuya construcción, valorada en 2.000 millones de dólares, se espera que culmine en el 2009, el mismo año en que finalizaría la edificación de la torre de Chicago.

Próximos proyectos

Otro proyecto para Nueva York es el funicular 'Gondola Cars', que conectaría Manhattan con la isla del Gobernador, una pequeña extensión de terreno que durante años tuvo un uso exclusivamente militar. Se trata de un aporte desinteresado del arquitecto, ya que no cobrará nada por el proyecto.

"Entregué esta idea a la ciudad porque es bueno colaborar con Nueva York, pero ahora depende de la ciudad si se materializa o no. Ahora mismo, se está haciendo un estudio de impacto ambiental", señaló.

Para este año está previsto que finalice la construcción de la torre residencial 80 South Street, también en Nueva York, que consiste en 12 'cubos' residenciales prácticamente suspendidos en el aire, conectados por una columna o vértebra central.

Conocido por el diseño de estructuras abiertas y majestuosas, Calatrava tiene como sello la "arquitectura en movimiento", obras inspiradas en lo orgánico del parpadear del ojo humano o los pájaros en pleno vuelo.

Michael Brown, un diseñador de escenografías para cine que acudió a la firma del libro dice que admira la forma en que el arquitecto "convierte esculturas en largos edificios", mientras que para el profesor de arquitectura Alan Marlis, "lo fascinante de Calatrava es su visión de arquitectura futurista y aerodinámica". (El Mundo)



Me encanta este gran artista.


j.luis [ Lunes, 16 Julio 2007, 21:51 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
Santiago Calatrava expone sus diseños y esculturas en el Palacio del Quirinale


La combinación de arquitectura e ingeniería ha facilitado al arquitecto valenciano a llegar a una obra de arte completa, funcional y dinámica



El valenciano Santiago Calatrava combina la arquitectura y la ingeniería con el objetivo de construir una verdadera obra artística que supere el simple aspecto funcional de su trabajo, explicó ayer al presentar en Roma una exposición que mostrará esa búsqueda creativa personal. La exposición, que se inaugurara hoy en la galería del Palacio del Quirinale, recoge noventa obras del creador español entre dibujos, diseños y esculturas, representación de un "laboratorio secreto" en el que construye sus proyectos.

Calatrava comentó ayer en la presentación de su nueva exposición que la base de su trabajo es combinar la arquitectura y la ingeniería para que todo converja en el arte.Para él, "la exposición ilustra el elemento importantísimo de que detrás de la arquitectura hay un trabajo de búsqueda artística, que se prolonga durante treinta años de ejercicio profesional"."He buscado combinar el trabajo de arquitecto y el de ingeniero convencido de que las dos disciplinas convergen en un sólo elemento que es construir el arte", dijo.

Bajo el título "Santiago Calatrava. De las formas a la arquitectura", el recorrido por la galería del Quirinale muestra, de esa forma, al "arquitecto-escultor" y al "escultor-ingeniero".Arquitectura dinámica"Las esculturas de Calatrava en la exposición tienen todas formas y nombres que evocan el concepto del flujo, del movimiento, que caracteriza el desarrollo de la vida humana y animal", se lee en el comunicado de prensa de la exposición, cuyo comisario es Tomás Llorens.

En efecto, algunas de sus esculturas, las del ingeniero, son puras formas en movimiento, construcciones semejantes a mecanos; otras, las del arquitecto, son formas sujetas, que parecen en equilibrio, en el momento justo de comenzar a moverse.Los objetos están construidos con diversos materiales, desde el mármol de Carrara al ébano y del granito a la plata.El recorrido permite conocer "su amor" por el Renacimiento italiano, "un periodo caracterizado por la unidad del saber y la interdisciplinariedad entre las formas expresivas, que caracterizan la biografía y la obra de los mayores artistas", según explicó.

Futuro próximo. Al mismo tiempo que Calatrava bebe de las corrientes clásicas, sus esculturas y diseños reflejan la contemporaneidad de un arquitecto que este mismo verano colocará en Venecia el primer puente que se instalará en 125 años, "uno de los honores más grandes que se pueda tener", comentó.Un honor no exento de controles y de continuas revisiones que han llevado a que aún no se sepa con exactitud el día en que el puente será colocado, aunque según el arquitecto se hará "dentro del verano".

La muestra también recoge una maqueta con el proyecto que Calatrava construye en Tor Vergata, un barrio marginal de Roma, en el que levantará todo un espacio nuevo conocido como "La ciudad del deporte" y que deberá acoger los mundiales de natación de 2009.




ESTRELLA DIGITAL / EFE


j.luis [ Lunes, 30 Julio 2007, 17:06 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
Operación Calatrava en Venecia


Comienza la construcción del cuarto puente sobre el Gran Canal, obra del arquitecto valenciano



trabajosdelainstalacindco5

Trabajos de la instalación del puente de Calatrava


Muchos venecianos temían que se derrumbase el puente de Rialto durante el transporte de la estructura. Venecia amaneció así con el primer guiño a la arquitectura contemporánea entre sus canales y consiguió empezar una de las obras de Calatrava que más retrasos ha sufrido.


puentedecalatravaenvenecx8

Puente de Calatrava en Venecia, será el cuarto que atraviese el Gran Canal y esperan esté listo para final de este año.


Santiago Calatrava ha llegado a Venecia. O, al menos, la primera parte de su obra en la ciudad italiana. El complejo y delicado viaje de los extremos del cuarto puente sobre el Gran Canal -proyecto del arquitecto valenciano cuya inauguración está prevista a finales de 2007- terminó la madrugada del sábado.


Y es que han pasado 11 años desde que el Consistorio veneciano dio luz verde al proyecto. "Durante todo este tiempo nos han tomado el pelo. Lo veo y aún no lo creo", comentaba Giancarlo Saoner desde su quiosco de revistas y periódicos, justo enfrente del nuevo puente. La llamada Operación Calatrava, sin embargo, concluyó antes de lo previsto, a las 3.10. Los extremos del puente (cada uno de 85 toneladas) partieron el viernes del puerto de Marghera hacia la Punta de la Aduana, frente a la plaza de San Marcos. Desde allí arrancó la "procesión" por el Gran Canal, desierto, sin vaporetti ni góndolas, pero con muchos curiosos en las orillas. La estructura viajaba en una plataforma flotante bautizada Susana, que a las doce comenzó su recorrido por el Gran Canal. Si el puente de madera de la Academia no presentó ningún problema, sólo 90 centímetros separaban la carga de Susana del arco de piedra del Rialto, el puente más antiguo y más bajo. Muchos venecianos temían que se derrumbase...

... Pero, cuando Susana llegó al Rialto, otras dos plataformas avanzaron hasta colocarse a ambas orillas del puente. De esa forma impidieron que tocase el puente, comentaba el sábado por la mañana, tras una noche en vela, el ingeniero Salvatore Vento, responsable de la ejecución del proyecto: "Pasamos bajo el Rialto a la velocidad de un anciano, piano, piano". Así, la obra de Calatrava pudo llegar a su destino, para conectar la estación de autobuses con la de los trenes, y a las siete de la mañana se inició el montaje del primer extremo. Ayer tocó el turno del otro extremo, que fue ensamblado a la orilla de Santa Lucía.

Aún más complejo será el transporte, entre el 7 y el 8 de agosto, del arco central: 60 metros y 250 toneladas. "Esta prueba ha sido un juego de niños si se compara con lo que nos espera... La aventura no ha concluido", decía Vento.

Entre el 11 y el 13 de agosto será montada la enorme estructura, formada por 74 vertebras de acero, parecidas al esqueleto de un dinosaurio. El resultado final será, sin embargo, en palabras de Calatrava, mucho más delicado. Y el Gran Canal tendrá su cuarto puente: una pasarela de cristal.


Una vieja historia

La propuesta de un cuarto puente sobre el Gran Canal se puso sobre la mesa en 1996, cuando el Ayuntamiento de Venecia asignó a Santiago Calatrava el diseño del proyecto. Un año más tarde, el Consistorio dio luz verde a la obra. Desde entonces, los tiempos de ejecución se han convertido en un misterio.

Inicialmente, los gastos previstos eran de 3,8 millones de euros, que al final se han multiplicado hasta 11 millones. Por esta razón se abrió una investigación judicial y el municipio formó una comisión que sigue investigando el caso.

El viaje por el Gran Canal había sido previsto para el verano pasado, pero se tuvo que retrasar por unos problemas que aparecieron en el ensamblaje de la estructura en acero.

Cuando la obra había sido casi terminada surgieron, además, nuevas críticas y polémicas. Un colectivo de personas discapacitadas presentó una queja, porque el puente inicialmente no contemplaba soluciones de tránsito para quienes tienen alguna discapacidad. Fue necesario entonces diseñar una especie de teleférico por el que podrán recorrer el puente dos personas discapacitadas a la vez.

La idea del teleférico no gustó nunca del todo a Calatrava. Además, en Venecia, una ciudad formada por 117 islas, unidas por unos 400 puentes, son muy pocas las pasarelas que cuentan con aparatos para facilitar el tránsito de personas en sillas de ruedas. Y la mayoría están rotos o por alguna razón se encuentran fuera de servicio.




EL PAIS


j.luis [ Viernes, 26 Octubre 2007, 14:43 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
Los alcaldes, contra Calatrava... En Valencia, Rita Barberá sugiere que la inundación del Palau es culpa del arquitecto, y en Bilbao finaliza el juicio entre éste y el regidor, Iñaki Azkuna



elvestuariodelapera1984qp5

El vestuario de la ópera 1984, cancelada por las inundaciones, se seca en el exterior del Palau de les Arts de Valencia.


La jornada de ayer fue especialmente ruda en la guerra de declaraciones y acciones judiciales que mantienen el arquitecto Santiago Calatrava y los alcaldes de Valencia y Bilbao, dos de las ciudades donde tiene obra. En el caso valenciano, la primera edil, Rita Barberá (PP), eximió de toda responsabilidad al Consistorio en el desastre de las inundaciones del Palau de les Arts y sugirió que la culpa es del arquitecto. No obstante, matizó que ella no es "técnica" y que "desconoce" las causas exactas de la inundación, aunque, en todo momento, puso de relieve que, uno de los dos días, las lluvias fueron "torrenciales", según declaraciones recogidas por Europa Press. En cuanto al capítulo bilbaíno del vía crucis de Calatrava, se resumió en la vista oral por la denuncia que el arquitecto tiene interpuesta contra el Ayuntamiento por una presunta vulneración de la Ley de Propiedad Intelectual.


imagendelpuntodeunindelbx7

Imagen del punto de unión de la pasarela de Isozaki y la de Calatrava en Bilbao.


El primer edil bilbaíno llama a la pasarela "el puente de los morrazos"

"No voy a entrar en contradicción con un hijo predilecto de la ciudad", decía la alcaldesa de Valencia hace 10 días. Se refería a Santiago Calatrava y a las explicaciones que había dado su estudio sobre las causas de la inundación del Palau de les Arts. Pero ayer entró al trapo y negó la mayor: "Ni una gota del río ha entrado en la ópera".

El estudio de Calatrava había responsabilizado al Ayuntamiento del siniestro por levantar un jardín anexo al Palau en una cota superior a la del coliseo, lo que provoca que el agua de lluvia se filtre y se encauce hacia el edificio. "El jardín del río ha tenido un comportamiento perfecto durante las lluvias", aseguró la alcaldesa valenciana, sugiriendo así que el Ayuntamiento no es responsable del siniestro.

El trasfondo de la polémica es muy serio y de importantes consecuencias económicas. Los diversos seguros pueden poner trabas al pago por las inundaciones, si se detectan graves problemas en la construcción de la ópera o en la urbanización de los jardines. Además, el estudio de Calatrava advirtió de que el arquitecto había avisado del riesgo de inundaciones por culpa del jardín 10 años antes. A todo ello se une el coste de un Palau que superaba en 2005 los 332 millones de euros y lleva ahora 10 años en obras. La posible solución definitiva a los problemas de la inundación sumaría entre 10 y 15 millones de euros más a un edificio con tanto impacto mediático como presupuestario.

Hasta ahora, las críticas de los representantes políticos por los sobrecostes y retrasos de Calatrava se silenciaban en conversaciones off the record. De hecho, la Generalitat, gobernada por el PP, le ha encargado otros hitos arquitectónicos, como un puente y un enorme ágora, además de comprar el proyecto de cuatro rascacielos. Ahora, la inundación de la imponente ópera de pies de barro ha hecho saltar las reservas. El final es incierto.

Por otra parte, el representante de Calatrava reprochó la actitud del Ayuntamiento de Bilbao por haber empalmado un paso elevado sin su consentimiento a la pasarela que construyó hace 10 años sobre la ría. La razón de éste es conectarla con el nuevo complejo de Uribitarte.

Ayer comenzó en el Palacio de Justicia de Bilbao la vista por presunta vulneración de la Ley de Propiedad Intelectual, tras la demanda planteada en marzo por el arquitecto valenciano contra el Consistorio y las dos constructoras que acometieron las obras. Sus abogados piden tres millones de euros de indemnización si no se derriba el paso elevado y 25.000 euros por "daños morales" en caso de aceptar su petición de eliminarlo.

El juicio, que concluirá hoy con los informes de conclusiones de cada parte, es el primero en España en el que se invoca la Ley de Propiedad Intelectual sobre una obra de ingeniería. Ante la inasistencia de Calatrava, sus tesis fueron defendidas por Fernando Villalonga, director de su estudio en España hasta septiembre y consejero de Cultura y Educación de la Generalitat valenciana entre 1995 y 1996.

"La pasarela [proyectada por el japonés Arata Isozaki, autor del complejo urbanístico de Uribitarte] daña la obra. Rompe visualmente el equilibrio, la unidad y la simetría", expuso Villalonga. Afirmó que el arquitecto valenciano se enteró "casualmente" por su hijo del proyecto de conexión de su puente con otra pasarela y se refirió a las cartas enviadas al alcalde de Bilbao, Iñaki Azkuna (PNV), y a las autoridades vizcaínas, sin éxito ninguno. "Lo lógico es avisar al autor", recalcó.

Los abogados del Ayuntamiento y las constructoras basaron su defensa en que la conexión de la ría y Uribitarte se incluía en el Plan General de Ordenación de Bilbao, aprobado en 1995, en el interés público y en que se trata de dos obras diferenciadas. Emiliano González, el perito de la acusación, sostuvo que el plan urbanístico es "ambiguo". En su opinión, la pasarela de Isozaki supone una "intromisión" y afecta totalmente a la simetría de la obra de Calatrava. Iñaki Aurrekoetxea, el arquitecto colaborador de Isozaki, afirmó que la pasarela "era una conexión que teníamos que hacer por imperativo legal", en alusión al ordenamiento urbanístico.

Antes de la actual polémica desatada a raíz del juicio que hoy finaliza, la pasarela de Santiago Calatrava ya había suscitado una intensa controversia en Bilbao debido a su superficie. El material de vidrio presente en el tablero, muy deslizante, ha causado numerosas caídas de viandantes por la humedad de la ría. Tantas, que el alcalde de Bilbao, Iñaki Azkuna, ha llegado a bautizar con sorna la pasarela de Calatrava como "el puente de los morrazos". (EL PAÍS)



PUES SUPONGO QUE CALATRAVA TENDRÁ QUE DAR EXPLICACIONES DE SUS TRABAJOS... Y HACERSE RESPONSABLE DE LO QUE DICTAMINE EL JUEZ DE TURNO O LLEGAR A UN ACUERDO CON LOS ALCALDES.


j.luis [ Martes, 27 Noviembre 2007, 10:43 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
Santiago Calatrava pierde su órdago en la ría de Bilbao

Un juez desestima su demanda contra el Ayuntamiento por alterar su puente



puentedecalatravaunidoakt7

Puente de Calatrava unido a la pasarela de Isozaki


El Ayuntamiento de Bilbao modificó una "obra artística singular" sin consultar con su autor, pero el derecho de éste a su propiedad intelectual cede ante el interés superior de los ciudadanos. Con este argumento, el titular del Juzgado de lo Mercantil número 1 de la capital vizcaína, Edmundo Rodríguez Achútegui, desestima en una sentencia la demanda que el arquitecto Santiago Calatrava presentó contra el Ayuntamiento y dos constructoras por la ampliación de su puente sobre la Ría, el Zubi Zuri. En apenas un mes, el juez ha resuelto el primer pleito en España sobre la vulneración de la integridad de una obra de ingeniería y que también enfrentaba por vez primera en Europa a dos arquitectos de prestigio: Calatrava y el japonés Arata Isozaki.

No habrá, por tanto, al menos en la primera instancia judicial -la defensa de Calatrava anunció que recurrirá-, derribo de la pasarela de Isozaki, que conecta con el puente de Calatrava, ni el pago de una indemnización de tres millones de euros como reclamaba el valenciano. El profesional cobró por el Zubi Zuri un total de 320.000 euros.

El fallo censura al Consistorio por no haber realizado "el mínimo esfuerzo" para encargar a Calatrava la ampliación de su pasarela, una decisión que juzga "incomprensible".

El estudio de Calatrava opina que el fallo reconoce "claramente" los derechos de autor y, pese a la desestimación, supone una "satisfacción moral" por admitir que es una obra artística, que la pasarela de Isozaki "altera" su "unidad" y que el Ayuntamiento no pidió permiso a Calatrava.

La sentencia destaca que la pasarela es una obra artística protegida por la Ley de Propiedad Intelectual y reconoce que el fallo habría sido favorable al arquitecto si el conflicto se hubiese producido entre dos intereses privados. Pero el Ayuntamiento "no dedica la creación (...) a atender un fin privado o una necesidad particular". Como la pasarela se usa para un fluido tránsito de ciudadanos, el interés público prevalece sobre el privado. La sentencia rechaza, además, que sean motivo del litigio las caídas de ciudadanos en la pasarela o el gasto de 200.000 euros en reparar losetas.

También en Baleares tiene Calatrava disputas por su obra. Después de percibir 1,2 millones del anterior Gobierno balear de Jaume Matas (PP) por un proyecto de teatro de ópera, la junta electoral prohibió que se presentase en época de elecciones la maqueta y un vídeo del plan, para evitar "connotaciones electoralistas". La nueva mayoría de centro izquierda de Baleares descartó construir la ópera de Calatrava y el ingeniero reclama ahora que se le devuelva la maqueta y el vídeo, porque los considera su "propiedad intelectual". Los servicios jurídicos del PSOE estudian cómo recuperar el dinero adelantado al arquitecto, según informa Andreu Manresa.



EL PAÍS


j.luis [ Lunes, 24 Diciembre 2007, 10:13 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
El vientre de la ballena... el nuevo Auditorio integrado en el Palau de les Arts de Valencia


auditoriopalaulesartsvalz5


Más bien soso, con decoración figurativa de su autor, Santiago Calatrava, y con una acústica sin especial relieve, el nuevo Auditorio integrado en el Palau de les Arts de Valencia -todavía falta por abrirse otra sala dentro de él, la Martín y Soler- parece el vientre de una ballena, y los espectadores, pequeños Jonases. Sabían cómo entrar -metidos en unos ascensores que suben hasta el equivalente a un edificio de 11 pisos- pero ignoraban cómo salir sin agobiarse -al final, la escalera, al aire de una noche que invitaba a desear al prójimo el amparo divino, resultó el remedio más práctico-.

El vestíbulo es un jardincillo difícilmente practicable y los guardarropas están, como quien dice, en la calle. Pero se trata, no lo olvidemos, del emblema de la modernidad y del gusto de quienes mandan y su conjuro es más poderoso que el de la propia música. Tan es así que al público que asistió -frío de solemnidad- el sábado a la inauguración del susodicho auditorio lo que menos parecía importarle era aquélla. Tienen un orquestón y miraban para otro lado, han contratado por un ojo de la cara a un maestro -Lorin Maazel- que cuando quiere sigue siendo único y parecía traerles al fresco. Así que daba un poco de apuro ver al divo de la batuta -77 años y hecho un chaval- pedir el aplauso al final del concierto como un novillerete en etapa de meritoriaje. Es lo que tiene que la política ande tan mezclada con el arte: que al final no se sabe de quién es la culpa ni de lo bueno ni de lo malo.

Pero la verdad del cuento fue también que probablemente no escucharemos nunca en nuestros días en este bajo mundo una versión mejor de la obertura La consagración del hogar de Beethoven, música anodina tocada divinamente. Ni que todos los días tendremos la suerte de toparnos con el Maazel imaginativo, rapsódico, atrevido y fantasioso que firmó unas Noches en los jardines de España que igual podían no parecer de recibo que embaucar al oyente dispuesto con un perfume insólito. Uno se apunta a la segunda impresión. De la libertad surgió el embrujo y tanto el director como el pianista, Javier Perianes, se gustaron tanto, se dejaron ir de tal manera, que quien quiso apuntarse al viaje no lo lamentará. Perianes, después de esto, puede considerarse miembro del club exclusivo de los que hacen que este Falla sea lo que es.

La quintaesencia romántica que exhala la Fantasía para piano, coro y orquesta de Beethoven se dijo bien sin más por unos y por otros, incluido el Coro de la Generalitat Valenciana y unos esforzados solistas vocales en pieza bien poco agradecida para ellos. Y la obra de estreno de César Cano -con un título, Preludio festivo para un Auditorio, que la convierte en poco exportable- demostró de nuevo la sabiduría de un compositor que la tiene bien acreditada. Cerraba el programa la Rapsodia española de Ravel.

La Orquesta de la Comunidad Valenciana lució su enorme clase y reveló, por si aún hacía falta, que es lo mejor de este proyecto. Flauta, clarinete, corno inglés, primer viola, concertino, primer trompa se lucieron como sólo lo hacen los grandes. Pero las sutilezas se perdieron en la fiesta de los sonidos. Quizá porque Maazel pensó que, total, para qué.Nos topamos con un Lorin Maazel imaginativo, atrevido y fantasioso



EL PAÍS


j.luis [ Domingo, 20 Enero 2008, 16:20 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
El puente de Calatrava en Venecia deberá estar monitorizado

constantemente por unos sensores durante 5 años




calatrava1jj8

elesqueletodelpuentedecga5

veneciacalatravadj4

veneziacalatrava01uq1

20070224elpbabart6tf1

El proyecto del puente de Calatrava en Venecia, la estructura unirá la estación de trenes con la Piazza de Roma en tierra firme cruzando el Gran Canal. El diseño de Calatrava mide 94 metros de largo y permitirá a los turistas y residentes alcanzar cómodamente a pie la ciudad de los canales, en vez de tener que hacerlo en "vaporetto" (autobús acuático)... Para los que no conozcan Venecia, decir que hasta la fecha el Gran Canal, solo disponía de tres puentes: Ferrovia (Los Descalzos), Rialto y de la Academia. Este será el cuarto que cruce el Gran Canal.


Un equipo de técnicos tendrá que monitorizar las 24 horas del día y durante al menos cinco años el puente diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava en Venecia, para ver su "comportamiento", según explica el responsable de la obra por parte del Ayuntamiento, Salvatore Vento.

En las últimas pruebas de peso realizadas, el elegante y extremadamente delgado arco ha cedido un centímetro. Estos datos no son preocupantes, según el ingeniero Vento, ya que la obra ha sido proyectada para moverse hasta cuatro centímetros, pero la característica de que el puente tiene vida propia y se mueve continuamente obligará al consistorio a vigilarlo.

Por ello, en el puente se han instalado ya una serie de sensores que registraran cada mínimo movimiento de las bases y los comunicarán a un equipo de expertos.

El director del montaje del puente, Roberto Casarin, en declaraciones publicadas por el diario 'La Repubblica', precisa que la vigilancia es una pura precaución y que los datos surgidos de las pruebas son absolutamente tranquilizadores.

Aún así, Casarin explica que se ha firmado un contrato de cinco años con una empresa italiana para la monitorización del puente y que costará al Ayuntamiento 7.000 euros anuales.

La noticia de la necesidad de una constante monitorización del puente de Calatrava ha levantado las críticas de la oposición conservadora en la corporación municipal.

El miembro del partido derechista Alianza Nacional y presidente de la comisión municipal sobre la construcción del puente, Raffaele Speranzon, denunció los continuos aumentos del presupuesto para la construcción del puente, al que ahora habrá que añadir además la "costosa vigilancia".

Según Speranzon, del presupuesto de unos cinco millones de euros que se aprobó al inicio "se ha llegado a los veinte millones de euros" y el precio continuará aumentado si se considera que "el puente es completamente artesanal y que cualquier tipo de reparación o de sustitución se una de sus partes será costosísima".

Por su parte, Vento ha rechazado las críticas y ha explicado que la vigilancia de una obra tan "delicada y ligera" estaba prevista y que es "absolutamente normal".

La construcción del puente de Calatrava no está siendo fácil y está rodeada de polémicas de todo tipo. Las primeras dificultades comenzaron cuando se echó en falta un acceso para los minusválidos y se tuvo que improvisar un ascensor para que las sillas de ruedas pudieran acceder al puente.

Después, el mismo Calatrava tuvo que intervenir y calificar de "falsas" las afirmaciones sobre que su creación dañaría las orillas de los canales sobre las que se asienta, como publicó la prensa local.

Superadas estas polémicas, la inauguración del puente, que se esperaba para antes del histórico carnaval veneciano, sigue retrasándose y aún no tiene fecha y tampoco un nombre.

El puente de Calatrava, el primero que se construye después de 125 años en esta ciudad, será el cuarto del Gran Canal, junto a los de Rialto, Accademia y Scalzi.


El ayuntamiento de Venecia estudia un nombre para el puente diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava, que será el cuarto sobre el famoso Gran Canal.

Por ahora, todos lo llaman "el puente de Calatrava", pero tanto los venecianos como el ayuntamiento esperan encontrarle un nuevo nombre en cuanto esté completamente instalado. La consejera de producción cultural del ayuntamiento, Luana Zanella, propuso "puente de la Paz", visto que "la ciudad es desde hace año un lugar de diálogo y un puente con Oriente", según han recogido los medios de comunicación nacionales.

Otro de los primeros nombres que se ha considerado es el de Santa Lucía.



EL MUNDO - EFE y otras fuentes de Internet


j.luis [ Miércoles, 06 Febrero 2008, 15:51 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
Los puentes de los líos de Calatrava...

Crecen las polémicas por las obras del arquitecto en Venecia, Bilbao y Viena





puentedecalatravasobreesi4

Vista actual del cuarto sobre el Gran Canal de Venecia de Santiago Calatrava


"Es bellísimo, pero dicen que podría caer", comenta Beatrice, que cada mañana emplea la línea uno del vaporetto, por cuya ventanilla se asoma a la enorme estructura en acero del cuarto puente sobre el Gran Canal, diseñado por Santiago Calatrava (Benimamet, Valencia, 1951). La primera concesión a la arquitectura contemporánea en la frágil ciudad de los canales. Y una concesión, ciertamente, accidentada.


La decisión hecha pública ahora por la fiscalía de Venecia de entrar a investigar la estabilidad del puente con vistas a "aclarar los posibles peligros de su derrumbe", es el último episodio de una historia demasiado larga. El proyecto fue aprobado en 1992 con un presupuesto de cuatro millones de euros, pero el costo suma ya 16 millones y podría llegar a los 20. Se esperaba que fuese concluido en 465 días, y hoy nadie se atreve a dar una fecha de inauguración. Y a falta de nombre oficial, los venecianos lo llaman el puente de la vergüenza.

La conjetura del hipotético desplome nace de una explicación mal comprendida del ingeniero Roberto Casarin, director general de la obra, ante la comisión que investiga los motivos del retraso y el aumento de los costes. Casarin dijo el 17 de enero: "El esqueleto en acero lo convierte en una obra viva, se dilata y se encoje con el cambio de la temperatura. Es un arco que descarga 1.700 toneladas en cada orilla. El proyecto prevé una tolerancia del terreno de cuatro centímetros". La prensa local concluyó que si el terreno llegase a ceder más de esa cifra, el arco se rompería y caería sobre el Gran Canal. También recogió las declaraciones del presidente de la comisión, Raffaele Speranzon, de Alianza Nacional (extrema derecha), que ha combatido siempre a la criatura de Calatrava: "La belleza no justifica un coste tan elevado".

La nueva pasarela ha sido construida sobre un suelo de fango, estudiado en detalle por expertos en geotécnica. Antes del montaje del puente, el terreno fue reforzado, lo que sumó 1,2 millones de euros al coste final. "Calatrava lo ha calculado todo", explica Casarin. "Si las bases se alejasen más de cuatro centímetros podría derrumbarse. Pero la probabilidad de que esto suceda es de una entre 87.000 millones. Las pruebas con el máximo de peso de carga sobre el terreno han demostrado que el puente se ha movido 13 milímetros".

Dificultades como estas han marcado la obra de Calatrava. Al principio fue el no haber sido pensado para discapacitados, y se tuvo que crear una especie de teleférico paralelo a la pasarela. En agosto, la estructura del puente viajó en tres pedazos por el Gran Canal. Y superó la prueba, aunque todo fueran negros augurios. El arquitecto Paolo Portoghesi, ex director de la Bienal de Arquitectura de Venecia entre 1979 y 1983, sale, con todo, en defensa de Calatrava: "En Venecia reina la cultura del rechazo de todo lo nuevo".

El del Gran Canal no es el único frente abierto para Calatrava estos días. El arquitecto recurrió ayer ante la Audiencia de Vizcaya la sentencia por la que quedó desestimada su reclamación a causa de una supuesta vulneración de sus derechos de propiedad intelectual. Todo se debía a la construcción de una pasarela proyectada por el también arquitecto Arata Isozaki que sirve de unión entre el puente levantado por Calatrava sobre la ría y la ciudad.

Por si fuera poco, ayer también se conoció la oposición de la Cámara de Arquitectos de Austria a la intención del Ayuntamiento de Viena de encargar a Calatrava la realización de un pequeño puente peatonal sin que medie la licitación de la obra, requisito indispensable, según la citada asociación, para un encargo de estas características.


EL PAÍS



Siempre pasa igual con todas las innovaciones... los genios como Calatrava, crean polémica, pero luego sus obras perduran en el tiempo y causan admiración, seguro que a la vuelta de unos cuantos lustros, sus puentes seguirán en píe y serán más valorados.


j.luis [ Lunes, 18 Febrero 2008, 23:24 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
Calatrava proyecta construir tres torres inclinadas de 133 metros de altura en Oviedo



reconstruccinvirtualdelqf9

Reconstrucción virtual de las torres y el centro comercial en la parcela del Vasco.


El arquitecto valenciano Santiago Calatrava proyecta construir a la entrada de Oviedo las torres más altas de Asturias, tres edificios de 133 metros de altura y 39 plantas, hechos en piedra casi blanca, acero y cristal, según publica hoy La Nueva España, del mismo grupo editorial que Levante-emv.com L. S. NAVEROS Tres esbeltas torres, de sólo 14,5 metros de ancho cada una, y de 133 metros de altura, elevadas sobre el suelo y ligeramente inclinadas hacia atrás, que surgen de una gran zona verde arbolada sobre pavimento rojo. Junto a ellas, un volumen bajo -el futuro centro comercial- con una «cubierta escultura» ondulante, y un cuarto edificio, de forma triangular, que cerrará la actuación hacia las traseras del edificio «Panorama», y que se destinará a oficinas. Ésta es la propuesta del arquitecto valenciano Santiago Calatrava para la parcela de Jovellanos II, a la entrada de Oviedo por la «Y», donde estuvo la antigua estación del Vasco.

Las torres, realizadas en piedra casi blanca, acero y cristal, estarán separadas entre sí sólo unos 20 metros, y albergarán en total unas 300 viviendas. Serán los edificios más altos de Asturias, con 39 plantas, aunque sólo serán residenciales 35 de ellas, pues el resto estará destinado a servicios, ya que se pretende que los edificios tengan capacidad para generar, al menos en parte, su propia energía.


77360690jx9


El arquitecto valenciano presentó su proyecto a la Corporación en la plaza de Trascorrales, antes de que le fuera ofrecida una cena. El premio «Príncipe de Asturias» de las Artes 1999 derrochó capacidad de persuasión en una explicación teórica en la que destacó que el punto de partida de su diseño es que «el suelo es sagrado», y debe destinarse en lo posible al uso público. Según estimó, un 80 por ciento de la parcela será un gran bosque urbano, «una gran plantación de árboles, un parque que una dos niveles de la ciudad, como hace el Campo San Francisco». Calatrava puso el acento de su explicación en ese aspecto del proyecto; de hecho, no empezó a hablar de las torres hasta casi tres cuartos de hora después de iniciada su explicación. En la sala, el Alcalde con su equipo de gobierno, la portavoz del PSOE, Paloma Sainz, junto a dos de sus concejales y los promotores del proyecto, José Cosmen Adelaida y Alberto Lago. El concejal Roberto Sánchez Ramos, de ASCIZ, optó por no asistir, por tratarse de un proyecto «privado».




Fuente: levante-emv.com


j.luis [ Lunes, 18 Febrero 2008, 23:28 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
Tarjeta amarilla a las torres de Calatrava en Oviedo


Un comité asesor de la Unesco ve "incompatible" su nuevo proyecto con la protección del prerrománico



71762656zo3


El Comité Español de ICOMOS, organización asesora de la UNESCO en materia de protección monumental, considera "incompatible" con la protección del prerrománico asturiano el proyecto diseñado por el arquitecto Santiago Calatrava para construir en Oviedo tres torres inclinadas de 133 metros y 39 plantas.

El informe elaborado por esta organización considera que la modificación del Plan de Ordenación Urbana que requiere el proyecto tiene poco que ver "con la modernidad urbana" y mucho "con una operación de incremento de aprovechamientos urbanísticos que afectaría gravemente al patrimonio cultural de la ciudad".

Las torres se construirían en la parcela de El Vasco, situada a la entrada de Oviedo por la autopista a Gijón, que es propiedad de la sociedad Jovellanos XXI, que promueve además la construcción del Palacio de Congresos, también diseñado por Calatrava.

De esta forma los edificios se situarían a 280 metros de la Catedral de Oviedo, a 170 metros de la fuente de Foncalada, la única obra civil prerrománica que se conserva en España, y a 540 metros de la iglesia de San Julián de los Prados, bienes culturales incluidos en la Lista de Patrimonio Mundial de la UNESCO.

Así, ICOMOS plantea a la UNESCO que, en caso de que siga adelante esta iniciativa, incluya estos tres monumentos en la lista de Patrimonio Mundial en Peligro y reclama al Ayuntamiento que renuncie al proyecto, a la vez que emplaza a actuar "con contundencia y celeridad" a la Consejería de Cultura mientras que reclama del Ministerio que no permanezca "pasivo" ante esta actuación.

Según esta organización, "no hay antecedentes en el urbanismo democrático español de una acción como la que se plantea a una distancia tan corta de una catedral" y señala que en ciudades como Colonia una propuesta para construir rascacielos a 900 metros de su basílica fueron finalmente desestimada.

El documento de ICOMOS ha sido elaborado después de que sus responsables realizaran el pasado mes de enero una ronda de contactos con los responsables de patrimonio cultural a nivel local y regional, que incluyó una entrevista con el concejal de Urbanismo del Ayuntamento de Oviedo, Alberto Mortera, del PP.

Tras la entrevista, Mortera aseguró que los criterios de los responsables de ICOMOS eran "retrógrados" e impedirían que en la actualidad se construyese "la Torre Eiffel" y anunció que, pese a estas opiniones "subjetivas", las obras continuarían.

Por su parte, los grupos de oposición en el Ayuntamiento de Oviedo, PSOE y ASCIZ (Asamblea de Ciudadanos por la Izquierda), han mostrado su oposición al proyecto y han iniciado una campaña de recogidas de firmas para paralizar la construcción de las torres.



Fuentes: EL PAÍS / EFE - Oviedo


j.luis [ Viernes, 30 Mayo 2008, 11:11 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
Calatrava presenta el nuevo Centro de Convenciones de Castellón



maquetadelcentrodeconvejd7

Esta es la maqueta que presentó el arquitecto Antonio Calatrava. Se convertirá en el edificio más alto de la ciudad.


Camps y Fabra coinciden en que el edificio hará de Castellón un referente arquitectónico mundial.

El arquitecto Santiago Calatrava presentó la maqueta del Centro de Convenciones de Castellón, un edificio de 55.000 metros cuadrados concebido para la celebración de ferias, conferencias y exposiciones, y con el que se busca reflejar "la enorme vitalidad y capacidad de renovación" de los castellonenses.

El proyecto se ubica en las afueras de la ciudadEl acto de presentación de esta maqueta se celebró, ayer jueves, en la sede del Consell de Castellón, y a él asistieron, entre otras personalidades, el president de la Generalitat, Francisco Camps; el alcalde de la ciudad, Alberto Fabra; el presidente de la Diputación de Castellón, Carlos Fabra, y el vicepresidente primero del Consell, Vicente Rambla.

El edificio, vanguardista, está compuesto por una torre de 151 metros de altura, que separa dos zonas de exposiciones diferenciadas: una parte construida al nivel del suelo, con una altura de 15 metros; y otra, la del lado contrario, sustentada en tierra sobre un único punto y edificada al aire, con un ala alzada sin rozar el suelo.

El centro de convenciones, que será el edificio más alto de Castellón, quedará rodeado de un amplio parque formado por estanques y una zona verde -con especies autóctonas como el naranjo, el ciprés, el cedro o el pino marítimo- que servirá de lugar de recreo para los castellonenses.

El proyecto se ubica en las afueras de Castellón, sobre una parcela de 102.345 metros cuadrados que todavía no es propiedad del Ayuntamiento; una parte de la parcela está contemplada como agrícola en el PGOU, por lo que de momento continuará ocupada por naranjos, aunque se reservará por si en el futuro fuera necesario ampliar el proyecto.

El artista ha buscado expresar "la enorme vitalidad y capacidad de renovación" de los castellonensesCalatrava explicó que, con el diseño del edificio, ha querido reflejar lo que él entiende que es "esta parte del mundo", cuyos habitantes han sabido adaptarse de una sociedad agrícola a una industrial, y ha confesado que se ha inspirado en las ideas de "avance, modernidad, progreso y sobre todo fe en el futuro".

Por su parte, Rambla aclaró a los periodistas que desconoce cuándo comenzarán las obras de construcción del Centro de Convenciones y cuáles serán sus plazos de ejecución. Tampoco ofreció datos sobre el coste que estima la Generalitat que tendrá el proyecto.

Tanto el alcalde de Castellón como el presidente de la Generalitat coincidieron al remarcar que con este centro de convenciones, Castellón se convertirá en un referente arquitectónico mundial.



20 MINUTOS


j.luis [ Jueves, 26 Junio 2008, 11:23 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
Santiago Calatrava tiende puentes en Jerusalén


Por el puente viajará un tranvía que unirá los asentamientos judíos del este


La obra se inaugura inacabada y envuelta en polémica




unavistadelpuentediseadjg8

Una vista del puente diseñado por Santiago Calatrava


Jerusalén estrena emblema. Un grandioso puente con el sello inconfundible de Santiago Calatrava -tan blanco como estilizado- pretende convertirse en "el gran pórtico de entrada" a la Ciudad Santa por el oeste, la parte judía.


elarquitectovalencianopdl6

El arquitecto valenciano posa ante su nuevo puente

El llamado puente de cuerdas, aún sin acabar pero inaugurado anoche, será pasarela peatonal a partir de otoño y, en un par de años, circulará por él un moderno tranvía. Encajonado entre altas torres sobre un cruce de mucho tráfico, este símbolo laico del siglo XXI desconcierta en esta ciudad pobre, desvencijada y cargada como pocas de historia, religión y política.

27534652hl7

A las autoridades municipales, responsables del proyecto, les gusta decir que el arquitecto e ingeniero valenciano se inspiró en el arpa que tocaba el rey David. Calatrava no lo niega, aunque ayer añadió que también le recuerda a "una jaima del desierto", las típicas de los beduinos. Sonó a guiño a los vecinos árabes.

El resultado final es una curva de 360 metros de largo que une dos calles perpendiculares, con un pilar central que se alza a 118 metros del que cuelgan 66 cables de acero. Debajo, está por terminar una plaza de piedra caliza jerosolimitana, la única que permiten las normas vigentes en la ciudad desde el Mandato Británico.

Calatrava, entusiasmado por este encargo, destacó que "los puentes unen lugares que estaban separados, permiten que la gente se encuentre". El problema es que en pocos sitios como aquí se habla tanto de paz y convivencia y se practican tan poco estas dos buenas intenciones. Las obras han estado salpicadas de polémicas autóctonas. El puente, cuyo presupuesto se ha duplicado hasta los 47 millones de euros, servirá a un tranvía, aún en construcción, diseñado para unir los asentamientos judíos de Jerusalén Este, la parte ocupada, con el centro. Un tren ligero que prácticamente ignorará a los vecinos palestinos de esta ciudad, que tiene dos sistemas de autobuses públicos, uno en la parte israelí, otro en la árabe. El último escándalo saltó porque durante un reciente shabat, el día sagrado de los judíos, las obras no pararon.


israelesobservanelpuenthz5

Israelíes observan el puente colgante diseñado por el arquitecto español durante su inauguración. (Foto, Jim Hollander - EFE)

Varios obreros palestinos trabajaban ayer, paleta en mano, mientras Calatrava mostraba el puente a la prensa. El Ayuntamiento tenía prisa por inaugurarlo para que coincidiera con el 60º aniversario de Israel y con el 40º aniversario de lo que los israelíes denominan la reunificación, que para la comunidad internacional y los palestinos es la ocupación de la Jerusalén árabe.


EL PAÍS / EL MUNDO


j.luis [ Miércoles, 02 Julio 2008, 19:32 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
El dinero y el tiempo juegan en contra del proyecto de Calatrava para el World Trade Center


Las autoridades eliminan el techo retractil del intercambiador de trasportes diseñado por el arquitecto español



imagendelproyectoorigineu7

Imagen del proyecto original presentado por Santiago Calatrava para el intercambiador del World Trade Center


El tiempo y el dinero han jugado contra el arquitecto español Santiago Calatrava y su proyecto para el centro de transportes del World Trade Center. La idea era audaz y seguía algunos de los preceptos básicos de la arquitectura de Calatrava: espacio, luz y movilidad en una estructura ligera y retractil. Se trataba, porque ya se puede hablar en pasado, de dos grandes 'alas' que cubrirían el intercambiador y que podrían estar abiertas siempre que la meteorología lo permitiese o en días conmemorativos, como el aniversario del 11-s. "En un día de verano el edificio puede funcionar no como un invernadero sino como un espacio abierto" aseguraba el arquitecto en 2004. En el aniversario de los atentados, la idea era abrir el techo y "transmitirnos el sentimiento de desprotección", añadía Calatrava.

Serios problemas económicos

En lugar del techo retráctil se ha diseñado un "hueco" de 12 pies de ancho (3,65 metros) con paneles de cristal que sí podrán abrirse y cerrarse, con lo que al menos el espíritu de la idea original se mantiene. Calatrava ha declarado en New York Times que se trata de "sólo un ejemplo de otros muchos que nos han recomendado para ahorrar tiempo y dinero preservando la integridad del diseño original".

No es extraño que las autoridades quieran reducir el presupuesto del proyecto. Según se ha sabido esta semana, el conjunto de edificios e instalaciones que sustituirán a las dos Torres Gemelas derribadas el 11-s de 2001 no estará terminado en 2011, como estaba previsto, y tampoco costará los 15.000 millones de dólares del presupuesto inicial, sino al menos otros 3.000.

Al contrario de lo que ha ocurrido en esta ocasión, donde Calatrava ha aceptado de buen grado la decisión, otros proyectos del arquitecto valenciano han sido más polémicos. El caso más reciente es el del puente inaugurado en junio en Jerusalem y que despertó el rechazo de la mayor parte de la población de la ciudad. Su proyecto para construir dos torres inclinadas en Oviedo también recibió el rechazo de la Unesco, que lo consideraba "incompatible" con el entorno.También ha habido otras polémicas por sus proyectos en Bilbao, Viena o Valencia.


EL PAÍS


j.luis [ Martes, 02 Septiembre 2008, 19:48 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
Santiago Calatrava defiende su puente para Venecia, el primero en 125 años

El arquitecto valenciano firma la polémica obra, que ha recibido las críticas de partidos conservadores




imagendelpuentedesantiaha8


El arquitecto valenciano Santiago Calatrava ha defendido hoy de las críticas su puente de Venecia, una obra que rompe el inmovilismo arquitectónico de la ciudad al ser el primero que se construye desde hace 125 años. Bautizado como el "puente de la Constitución", se trata de la cuarta pasarela sobre el Gran Canal, y mientras unos lo defienden como "una obra de arte", otros lo critican por su elevado coste. Esas críticas, vertidas por los partidos más conservadores hacia una obra ejecutada por un Ayuntamiento del centroizquierda, han llevado al Municipio a cancelar su inauguración oficial el 18 de septiembre a cargo del presidente de la República, Giorgio Napolitano. El puente, una estructura ligera y flexible que desde ciertos ángulos puede recordar el ala abierta de un ave, mide 94 metros de largo y un ancho que varía entre los 5,58 metros y los 9,38.

La construcción, que según el alcalde de Venecia, Massimo Cacciari, será abierta al público en los próximos días, unirá la única zona de la ciudad accesible con automóvil a la estación de trenes. A falta de una inauguración oficial, Calatrava defendió hoy su obra en el Ayuntamiento, donde celebró una rueda de prensa en la que durante más de una hora explicó la construcción. Para empezar, Calatrava recordó su currículum, "arquitecto e ingeniero" con "más de cuarenta puentes construidos", "doce estaciones de trenes" y "el noventa por ciento" de su trabajo dedicado a obra pública durante "veintisiete años de profesión". Después, rechazó una por una las críticas, que además del encarecimiento del presupuesto, están relacionadas con la falta de previsión de un acceso para minusválidos o la seguridad de la construcción.

Calatrava no se siente responsable nada más que de la seguridad, porque él, "tras entregar el proyecto", se convirtió en "un simple asesor artístico". De ese aspecto de la seguridad se mostró tranquilo cuando aseguró que ha superado "cum laude" las exigencias de la ley italiana, auditadas por una empresa externa y, sobre todo, cuando declaró que el puente durará "más de cien años".

De otros aspectos, como el acceso a los minusválidos, dijo que es "responsabilidad pura" del Ayuntamiento. El Municipio decidió que el asunto se resolviera de la forma en que se resuelve con la inmensa mayoría de los puentes de la ciudad: "utilizando lo que se llama el ascensor horizontal, es decir, el vaporetto y el taxi de agua, gratis para los minusválidos. Sobre la crítica del encarecimiento, Calatrava reconoció haber subestimado los costes, pero observó que al no haber ejecutado la obra no se le podía pedir más. El presupuesto pasó de 7,2 millones de euros inicialmente a 11,2 millones.

Apuesta del alcalde

Para refrendar las palabras del arquitecto español acerca del presupuesto, el alcalde de Venecia retó a quién demuestre que se podía haber hecho con menos dinero: "estoy dispuesto a pagar diez mil euros de mi bolsillo a quien me demuestre que se podía haber hecho con un euro menos". En Italia, muchos consideran que las críticas tienen más un componente político que real, incluidas las de quienes alegan razones estéticas para mantener la ciudad sin cambios. En la cuestión estética, Calatrava se explaya y se encuentra a gusto: "he tratado de escribir poesía con unos versos muy fáciles", tratando de mantener el equilibrio entre el clásico y lo moderno.

Pero para Calatrava lo moderno es importante, porque cada época artística es un desarrollo de la anterior, "como el barroco al renacimiento". Calatrava destaca que ese equilibrio entre lo clásico y lo moderno se refleja en la presencia de los materiales, como la piedra y el bronce en recuerdo al pasado, y el cristal laminado, que permite ver la transparencia de las paredes laterales, o el vidrio de los escalones que deja pasar la luz hacia abajo, en alusión a lo moderno. Además destacó la cuidada iluminación del puente, pues de noche se convierte en "una alfombra de luz", pero manteniendo "la intimidad" que Venecia guarda por la noche. El arquitecto, que ahora vive en Nueva York, donde construye una de las estructuras del Port Authority en la zona cero de Manhattan, resaltó que se trata también del primer puente de Venecia que el peatón podrá pasear por debajo, por lo que no será sólo "un sitio de tránsito, sino un lugar de reflexión".


EL PAÍS




A mí me gusta. no querrán hacer un puente en el siglo XXI, que se parezca a la época medieval.


j.luis [ Jueves, 04 Septiembre 2008, 09:52 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
ENTREVISTA: SANTIAGO CALATRAVA Arquitecto e ingeniero

La polémica persigue al creador valenciano. Tras las críticas recibidas por su trabajo en Bilbao, Valencia y Jerusalén, su puente sobre el Gran Canal veneciano no será inaugurado oficialmente por carecer de acceso para discapacitados



"Mi trabajo se limita a la estética"

"El puente es un acto de amor a Venecia y a la civilización italiana"

"Las obras de la estación de la 'zona cero' nunca se han paralizado"




santiagocalatravaayerenlu9

Santiago Calatrava, en Venecia, donde han finalizado las obras de su polémico puente sobre el Gran Canal.


Santiago Calatrava (Benimamet, Valencia, 1951) no ha podido inaugurar como habría deseado su "puente más bello", el cuarto sobre el Gran Canal veneciano, el primer guiño de arquitectura contemporánea en la frágil ciudad. Y, de momento, otra fuente de problemas para el arquitecto e ingeniero, a quien la polémica parece perseguir. El puente no se estrenará el 18 de septiembre, según el guión previsto, ni en presencia del presidente de la República, Giorgio Napolitano. Organizaciones de discapacitados denuncian que la pasarela carece de una estructura para ellos. El municipio programó la construcción de un ascensor horizontal para el transporte de un máximo de dos personas, pero aún no está terminado.


Pese a los contratiempos, ahí está la enorme estructura en acero, cubierta de vidrio y piedra de Istria, simbiosis de arquitectura y escultura, de 94 metros de largo. Calatrava paseó el lunes satisfecho por el puente de la Constitución, pero las autoridades no han establecido una fecha para su apertura. El arquitecto recibió ayer a EL PAÍS en Venecia.

Pregunta. ¿Cómo recibió la cancelación de la inauguración?

Respuesta. Soy arquitecto e ingeniero. Tengo 27 años de experiencia. Para mí lo importante es la obra, no las circunstancias que la rodean. Y éste es mi puente más bello. Lamento que los operarios, que trabajaron tanto, no tengan una inauguración adecuada. Se ha trabajado para entregar a Venecia una obra que esté a la altura de la ciudad. Es un acto de amor a Venecia y de amor a la civilización italiana en general. Como español, y valenciano, siento una enorme gratitud por Italia, porque ha sido un punto de referencia extraodinario para todos.

P. Nunca le ha agradado la idea del ascensor horizontal...

R. El 90% de mi trabajo se concentra en obras públicas. He respetado siempre las normas. Mis obras han sido construidas con un espíritu de servicio, particularmente para las personas discapacitadas. Es la primera vez que me encuentro en una situación como ésta. Con quejas de los discapacitados y de ciertos grupos que ven las cosas de otra manera. La polémica, profesionalmente, la encuentro inútil. Antes de ser aprobado el proyecto se expuso durante un año en la plaza de San Marcos y entonces no recibió críticas.

P. ¿Qué hay detrás de la polémica sobre este ascensor, bautizado uvovía por su forma oval?

R. [Ríe] Creo que corresponde a los periodistas encontrar el porqué. He mantenido siempre una actitud profesional. Las obras tienen una misión de servicio público. Hay que pensar en la trascendencia del trabajo del arquitecto y del ingeniero, que se encuentra en la funcionalidad del objeto. No encuentro justo que hayan querido culparme. Al principio, el municipio no creyó necesario la instalación de un ascensor horizontal. Ya existe el vaporetto.

P. ¿Es su obra más polémica?

R. He estado involucrado en todas las fases del diseño del proyecto, pero la ejecución ha estado completamente fuera de mis manos, he sido sólo un consultor artístico, porque así lo dispone la ley. Cuando diseñé el proyecto, lo hice de acuerdo con las bases económicas que me había indicado el municipio. Luego el proyecto fue aprobado. No tuve ninguna influencia en la asignación de la obra a la empresa ejecutora. Han sucedido muchas cosas que se escapan de mis manos; sin embargo, deseo subrayar que mi trabajo de proyectista lo encuentro al nivel de cualquier otra obra que he realizado en el mundo. Son más de 40 puentes en 17 países. El tipo de concurso convocado no era el adecuado para la obra de que se trataba. Se requería una empresa con un mínimo de experiencia en construcción de puentes.

P. ¿Por qué la suma inicial que usted calculó, 4,5 millones de euros, se ha disparado a 20?

R. Hice un cálculo que aprobó el municipio. Y éste asignó la obra. A partir de ahí las cosas ya no estuvieron más en mis manos. Mi trabajo se limita a la estética, según lo que prevé la ley.

P. ¿Qué es lo que más ha lamentado de todo esto?

R. No me ha decepcionado nada ni nadie. Me siento muy agradecido de haber podido dar un puente a Venecia, y particularmente al alcalde de la ciudad, Cacciari, por su interés. Puedo haberme entristecido por las polémicas fuera de tiempo. Sacarlas a flote me parece una instrumentalización.

P. ¿En qué estado se encuentra su proyecto para el centro de transportes en la zona cero? Tras la negativa de la Autoridad Portuaria de Nueva York de permitirle colocar una cubierta móvil... ¿Están paralizadas las obras?

R. Se revisó el proyecto para reducir los costos. Algo muy habitual en Estados Unidos. Esto ha llevado a unos cambios en el proyecto. Las obras de la estación se iniciaron hace dos años y no han sido paralizadas. En este tipo de trabajos consumen un tiempo enorme porque los trenes continúan pasando.

P. ¿Por qué se inundó el Palau de les Arts, en Valencia?

R. Hay que tomar en cuenta dos aspectos: ocurrió una catástrofe natural, porque llovió muchísimo en Valencia. Por otra parte, para el Congreso Mundial de las Familias movieron la tierra. Tapó el flujo natural del río.

P. Sin embargo, su nombre ha sido cuestionado.

R. Estas cosas requieren un poquito de paciencia. Han hablado de mí, pero mi cliente, en este caso la Generalitat o la ciudad, no me han hecho responsable, porque no soy culpable de lo sucedido. El hecho de ser arquitecto, en mis circunstancias, hace que me exponga a críticas colaterales. Es como ver un hijo que sufre, porque amo mucho mis obras.

P. ¿Por qué ha protestado en los tribunales por los cambios de la pasarela sobre la ría en Bilbao?

R. Ha sido muy interesante. La ley que protege las obras de arte se encuentra en un estado primitivo, sobre todo para las obras públicas. Era el momento de dar una señal clara. El esfuerzo que se hizo con el patrocinio de la Asociación Española de Artistas para testimoniar que las obras públicas son también obras de arte. Hemos ido muy lejos, porque el juez aceptó que hubo un daño, pero luego prevaleció el interés público al interés individual, pero es un primer paso para demostrar a la Administración pública que aunque ellos pagaron la obra no les pertenece. La pueden administrar, pero no hacer lo que quieran.


LOS LÍOS QUE NUNCA CESAN
- El cuarto puente sobre el Gran Canal (Venecia). El 26 de agosto de 2008, el Ayuntamiento de Venecia canceló la inauguración del puente, prevista para el 18 de septiembre, ante las presiones de la oposición y de las asociaciones de minusválidos.

- Estación de transportes del World Trade Center (Nueva York). Por motivos presupuestarios, la Autoridad Portuaria de Nueva York anunció el pasado 2 de julio una modificación de la cubierta de la estación de transportes diseñada por el arquitecto en el lugar que ocuparon las Torres Gemelas. La estructura ya no será móvil, tal y como contemplaba la idea inicial.

- El tranvía de la discordia (Jerusalén). El 25 de junio de este año se inauguró un puente por el que pasará un tranvía que unirá los asentamientos judíos de Jerusalén Este, la parte ocupada, con el centro, y del que no se beneficiarán los palestinos.

- Inundación en el Palau de les Arts (Valencia). Las lluvias torrenciales caídas sobre Valencia la noche del 11 al 12 de octubre de 2007 provocaron la inundación del Palau de les Arts.

Los bomberos achicaron agua durante 72 horas.

- La pasarela de Isozaki (Bilbao). El 28 de febrero de 2007, el arquitecto denunció al Ayuntamiento de Bilbao por vulneración de la propiedad intelectual por haber permitido la ampliación del puente Zubi Zuri, de Calatrava, con una pasarela diseñada por el japonés Arata Isozaki. La reclamación fue rechazada pero Calatrava recurrió la decisión del tribunal.


EL PAÍS



Interesante entrevista.


mumo [ Jueves, 04 Septiembre 2008, 13:37 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
Por fin se ha inaugurado el puente de Calatrava en Venecia, con muy buena aceptación, según se vió por la tele.

Tendremos que ir a verlo


j.luis [ Jueves, 04 Septiembre 2008, 14:15 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
Mumo, siento decirte que el puente lo iban a inaugurar el 18 de Septiembre, a la vista está que está terminado, pero han suspendido la inauguración por la protesta de los discapacitados... al parecer si lees la entrevista al detalle, están fabricando un artilugio de dos plazas para transportar a los minusvalidos y hasta que no esté preparado no habrá inauguración oficial.

Calatrava dice que él ha proyectado la obra, tal y como la aprobó en su día el ayuntamiento de Venecia, estando un año expuesta la maqueta del puente con sus especificaciones, sin que nadie hiciese ninguna alegación.

En fin siempre hay alguna polémica.



Saludos.


j.luis [ Jueves, 11 Septiembre 2008, 21:55 ]
Título del mensaje: Re: CALATRAVA
CRÍTICAS DE BLOOMBERG EN EL SÉPTIMO ANIVERSARIO DEL 11-S


'El proyecto de Calatrava para la 'zona cero' es muy complicado, hay que hacer uno nuevo'

Bloomberg dice que la estación del español es 'demasiado complicada' y quiere cambios

El alcalde de Nueva York critica contundentemente a los responsables del proyecto




12210829150nw7

Proyecto de Santiago Calatrava para la Zona Cero.


NUEVA YORK | MADRID.- Siete años después de los atentados del 11-S, la 'zona cero' continúa siendo un inmenso agujero. El alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, ha arremetido este miércoles contra la lentitud de las obras del nuevo World Trade Center. Algunas de las mayores críticas se las lleva la terminal de transportes proyectada por el arquitecto español Santiago Calatrava.

"El diseño de la estación del PATH [la autoridad portuaria del río Hudson] es demasiado complicado de construir y amenaza con retrasar el memorial y todo el proyecto. Tiene que simplificarse", dice Bloomberg en un artículo de opinión publicado en The Wall Street Journal con motivo del séptimo aniversario de los atentados contra las Torres Gemelas.

Ante el "frustrante retraso" que está sufriendo la reconstrucción de la Zona Cero, el alcalde de Nueva York critica contundemente a los responsables del proyecto e insta a que sea la ciudad la que pase a liderar las obras para que el nuevo World Trade Center sea una realidad lo antes posible.

Un año atrás, los responsables del proyecto, la empresa Silverstein y el Port Authority —encargado del transporte público de Nueva York y de la vecina Nueva Jersey—, anunciaban a bombo y platillo que el nuevo centro financiero sería una realidad entre 2010 y 2012. Ahora, un año después, las fechas del final de las obras son una incógnita.

Grúas, maquinarias diversas de construcción y 2.000 operarios forman parte de un paisaje que parece hacerse eterno ante los retrasos y los problemas de presupuesto que está teniendo la reconstrucción del nuevo World Trade Center.

En total, el nuevo proyecto de la 'zona cero' consiste en seis edificios dedicados a oficinas y zona comercial; una área en memoria de las víctimas, el Memorial y el Museo dedicado a las personas fallecidas, un centro de las artes y la estación de transportes diseñada por Calatrava.

De momento, se han puesto las primeras barras de acero del museo, instaladas el pasado 2 de septiembre. Lo demás sigue siendo un gran agujero, aunque uno de los responsables del diseño del Memorial y del museo sobre las víctimas, Luis Mendes, apunta que se hizo mucho hasta la fecha: acabar con los cimientos de todo el complejo.

Una estación demasiado complicada y cara
Ante la situación, siete años después del 11-S, Bloomberg anuncia que pedirá al gobernador del estado de Nueva York, David Paterson, que se desmantele la Lower Manhattan Development Corporation y el ayuntamiento de Nueva York tome el control de la Zona Cero.

En cuanto a la obra de Calatrava, el regidor insta a que se haga un rediseño de la estación más asequible.

No será la primera vez que se replantee el proyecto del arquitecto español. La complejidad de la estación imaginada por Calatrava, que consiste en una planta subterránea libre de columnas, encarecía el presupuesto de la obra en cientos de millones de dólares, lo que provocó el replantemiento del diseño del subterráneo de la estación que contará con trece lineas de metro y el Path tren, que conecta Nueva Jersey con Nueva York.

Cuando Calatrava presentó el proyecto en 2004 indicó que la idea de dejar pasar la luz hasta lo más profundo no sólo constituía un elemento más de la construcción, sino que también era un símbolo del renacimiento y de la renovación de la ciudad tras los atentados. Pero este mismo año, se decidió que las 'alas' de la terminal —ideadas para abrirse cada 11 de septiembre en homenaje a las víctimas— serían fijas, por cuestiones de presupuesto.

Además del rediseño de esta estación, Bloomberg quiere arrancar ahora otro compromiso de la autoridad portuaria: "El Memorial debe completarse para el décimo aniversario [2011]. No más excusas, no más retrasos".


EL MUNDO






No entiendo a los políticos resulta que el alcalde de Nueva York el tal Bloomberg, al frente de una comisión técnica eligió hace varios años el proyecto de Calatrava entre otros muchos estudios... y ahora viene con esas.




Powered by Icy Phoenix